La M¨¢laga taifa resurge con las obras del metro

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Hace mil a?os, M¨¢laga era una de las grandes ciudades de Al-?ndalus. Su puerto ayudaba a conectar al reino de Granada con el norte de ?frica y todo el Mediterr¨¢neo. Era la referencia portuaria del sur de Europa y su imponente alcazaba demostraba esa importancia. Su desarrollo comercial hizo que en el siglo XI la ciudad floreciera saltando sus murallas y el cauce del r¨ªo Guadalmedina, que entonces serv¨ªa de l¨ªmite. La expansi¨®n ha podido conocerse con detalle ahora gracias a las obras del metro en la avenida de Andaluc¨ªa. Sus excavaciones han sacado a la luz un gran yacimiento arqueol¨®gico que se intu¨ªa, pero que apenas se conoc¨ªa.

Ahora, la mayor parte de estas construcciones desaparecer¨¢n, solo se salvar¨¢n ¡°algunos elementos representativos¡±, inform¨® este martes la consejera de Cultura de la Junta de Andaluc¨ªa, Patricia del Pozo. ¡°Est¨¢ siendo destruido¡±, relatan fuentes pr¨®ximas al tajo del suburbano, algo que se puede comprobar a simple vista.

Los restos hallados son del barrio que se desarroll¨® durante la taifa de M¨¢laqua en ¨¦poca hammudi, seg¨²n los t¨¦cnicos de la Junta. Fue construido en el XI y durante los tres siglos posteriores no dej¨® de progresar. ¡°Es similar al crecimiento en esa ¨¦poca de lugares como Zaragoza, Murcia o Granada¡±, cuenta Antonio Malpica, catedr¨¢tico de Historia Medieval de la Universidad de Granada. ¡°El arrabal era como una peque?a ciudad, contaba incluso con sus propias murallas¡±, a?ade Jos¨¦ Su¨¢rez, profesor de Ciencias Hist¨®ricas de la Universidad de M¨¢laga. Se denominaba Attabanim y se extend¨ªa por los actuales barrios de El Perchel y La Trinidad.

¡°Se puede entrever la acci¨®n de un agente planificador, que establece tanto el trazado de los viales como la ubicaci¨®n de todos los edificios¡±, precisan los t¨¦cnicos. Ese dise?o, en l¨ªneas rectas y alejado del habitual urbanismo enrevesado, es lo que ha llamado la atenci¨®n de los arque¨®logos. Su planificaci¨®n es ortogonal y las calles serv¨ªan para definir manzanas de viviendas con los servicios necesarios. Y en su entramado viario se diferencian las calles principales de los adarves. Sin embargo, hay especialistas que ponen en duda esa planificaci¨®n. Y creen que lo que se hizo fue aprovechar la estructura regular de huertas, terrenos agr¨ªcolas y jardines del margen derecho del Guadalmedina. Y que estos ¡°prestaron su estructura regular para ese urbanismo tan cuadriculado¡±, apunta Julio Navarro, del equipo de Arqueolog¨ªa Isl¨¢mica del Consejo Superior de Investigaciones Cient¨ªficas (CSIC), quien no ha visto a¨²n los restos.

Desmontaje y traslado

La delegada en M¨¢laga de Cultura y Patrimonio Hist¨®rico de la Junta, Carmen Casero, asegur¨® en julio que los restos no ten¨ªan importancia y que los trabajos seguir¨ªan adelante, al no haber ¡°nada de calado suficiente¡±. Su opini¨®n ha ido cambiando a medida que los arque¨®logos han estudiado el yacimiento. Ayer mismo, la consejera de Cultura explic¨® que se van a salvar los elementos m¨¢s representativos: una vivienda, viarios y algunos muros. M¨¢s adelante se exhibir¨¢n al p¨²blico en el t¨²nel del metro en la zona de Callejones del Perchel. ¡°El desmontaje y el traslado de las piezas ser¨¢ una labor minuciosa y delicada que comenzar¨¢ en los pr¨®ximos d¨ªas¡±, subray¨® Del Pozo. Al resto del yacimiento habr¨¢ que decirle adi¨®s para siempre. Est¨¢ siendo destruido a medida que avanza la construcci¨®n del metro, cuyas obras llevan 10 a?os de retraso, han duplicado su presupuesto inicial hasta rondar los 800 millones de euros y tienen al coraz¨®n de la ciudad abierto en canal.