Entrevista con Manel Serras

1N¨²ria25/05/2009 06:00:59

?C¨®mo has visto la carrera de M¨®naco este fin de semana?

Un poco aburrida. Creo que la superioridad de los Brawn GP fue tan absoluta que no dio opci¨®n a ver grandes cosas. Me gust¨®, sin embargo, la recuperaci¨®n de Ferrari. Era necesaria para animar un poco el Mundial y dar salida de nuevo a los grandes nombres. De lo dem¨¢s, me sorprendi¨® el ligero retroceso de Red Bull con su nuevo difusor, y me asust¨® ver que Renault no acaba de dar el salto que todos esperamos.

2Bego?a25/05/2009 06:02:00

Hola, ?crees que el a?o que viene Ferrari podr¨¢ ser competitivo con Brawn?

No s¨®lo competitivo, estoy convencido de que le superar¨¢ con claridad. Pero pienso que en las pr¨®ximas carreras la lucha comenzar¨¢ a ser muy cerrada entre estas dos escuder¨ªas.

3MCT25/05/2009 06:06:43

?Que opini¨®n tienes sobre la normativa doble de cara al a?o que viene? ?Podr¨ªa ser interesante ampliar el n? de equipos (coches cliente) al estilo de motoGP junto con limitaci¨®n de aerodim¨¢mica y de combustible en carrera? Yo sinceramente echo de menos las ¨¦pocas en que hab¨ªa mas escuder¨ªas (aunque siempre ganaran los mismos...) Muchas gracias.

No me gusta en absoluto que en el mismo campeonato se establezcan dos baremos distintos. Las normas deben ser las mismas para todos. Y cada cual que gaste lo que pueda, intentando reducir los topes m¨¢ximos a niveles razonables. Est¨¢ previsto que tres nuevos equipos entren en la parrilla a partir del pr¨®ximo a?o y estoy de acuerdo con eso. Es una buena manera de mejorar la competici¨®n. La reducci¨®n aerodin¨¢mica ya la hicieron este a?o y los coches se agarran m¨¢s a¨²n que el a?o pasado. Y el hecho de que no se pueda repostar durante la carrera es una animalada, porque obligar¨¢ a todas las escuder¨ªas a modificar sus coches sustancialmente para ampliar sus dep¨®sitos y a unas inversiones multimillonarias en investigaci¨®n.

4lor25/05/2009 06:09:11

Hola Manel, ?Qu¨¦ probabilidad tiene la FOTA de organizar un campeonato independiente para el a?o 2010? Gracias.

Dif¨ªcil. Cuentan con poco tiempo. Pero en Montecarlo circul¨® entre los directores de los equipos un proyecto, dise?ado por Ferrari para la FOTA, para organizar su propio campeonato en caso necesario. Sin embargo, me da la sensaci¨®n de que se trata s¨®lo de una amenaza, porque los equipos tienen ataduras con la FIA y con la FOTA. Y el que m¨¢s es Ferrari, que s¨ª tiene un Acuerdo de la Concordia en vigor. Mi opini¨®n es que, al final, todo se arreglar¨¢.

5PedroB25/05/2009 06:11:01

He le¨ªdo que con este aburrimiento de carreras que vivimos se persigue la devaluaci¨®n de los derechos televisivos para su recompra por el Sr. Ecclestone a un precio m¨¢s bajo, ?qu¨¦ le parece a usted?

Un buen chiste. No creo que Ecclestone le interese ahora recomprar los derechos de televisi¨®n. Los vendi¨® a muy buen precio y ya hizo el negocio. Adem¨¢s, sigue teniendo el poder de dirigir esta nave. ?Qu¨¦ m¨¢s puede querer?

6AEG25/05/2009 06:16:17

Hola Manuel. Quiero felicitarle por su blog y, aunque entiendo que es para contar cosas que no caben en la informaci¨®n pura y dura, me encantar¨ªa que sus aportaciones fuesen m¨¢s frecuentes. Ahora la pregunta: A la vista de que el rendimiento del R29 fue ¨®ptimo en carrera, mantuvo buen ritmo y tiempos de cabeza, ?fue equivocado cargar tanto el tanque en la Q3? ?O por el contrario ese ritmo es s¨®lo un espejismo?

Es cierto, he tenido mi blog un poco olvidado, pero esta misma semana volver¨¦ a la carga. El ritmo del R estaba ah¨ª. Es un coche con posibilidades, pero que va por detr¨¢s de varios equipos. El salto que ha dado Ferrari, por ejemplo es m¨¢s espectacular que el de Renault. Y la prueba est¨¢ en los resultados. Si Alonso carg¨® tanto su tanque para la Q fue, b¨¢sicamente, porque no cre¨ªa tener ninguna opci¨®n de luchar por la pole position. Su excelente tiempo en la sesi¨®n matinal del s¨¢bado fue un espejismo, porque los Brawn la realizaron con kilos m¨¢s de combustible para probar sus cosas. As¨ª que no ten¨ªa otras opciones.

7Tyrrell Seisruedas25/05/2009 06:20:09

No!!! No ha perdido la magia, sin¨® de que el R estar¨ªa donde est¨¢! Tal vez, comprobar que el R no le concede las prestaciones que ¨¦l esperaba le ha decepcionado un poco. Pero lo asume. Y creo que est¨¢ pensando que el a?o que viene tendr¨¢ un coche ganador... probablemente en Ferrari, pese a lo que est¨¢ diciendo Ecclestone. Todas las sensaciones que me inspira el contorno de Alonso, de Ferrari y del Santander se dirijen hacia un acuerdo entre las tres partes para . Pero hay elementos sin resolver (los dos pilotos de Ferrari tienen contrato) y podr¨ªa frustrarse.

8Estarli Mos25/05/2009 06:23:14

Hola Manel. ?Por qu¨¦ hay tanta diferencia entre los tiempos de carrera y clasificaci¨®n de R29? En carrera, a excepci¨®n de Brawn, marca tiempos muy similares a los dem¨¢s. ?No te parece que ocurrir¨¢ como el a?o pasado que el coche iir¨¢ de menos a mas?

El coche est¨¢ yendo ya de menos a m¨¢s. En Montecarlo, Alonso tuvo un buen ritmo de carrera, pero creo que todav¨ªa no est¨¢ al nivel de los de arriba. Cuando ¨¦l marc¨® cronos similares, los Brawn ten¨ªan ya la carrera en el bolsillo y estaban conservando un poco. La estabilidad de los Brawn todav¨ªa no la tiene el R. Puede que mejore en Turqu¨ªa con el nuevo aler¨®n delantero que tienen preparado. Pero los dem¨¢s tambi¨¦n aportar¨¢n novedades y la ganancia puede quedarse en un par de d¨¦cimas. Hoy por hoy, en las mismas condiciones, el Brawn sigue siendo el mejor.

9vteval25/05/2009 06:28:36

?Por qu¨¦ el R29 ayer no tuvo un ritmo de carrera malo, sobre todo al final de la carrera, logrando el 4? mejor tiempo y en clasificaci¨®n funciona tan mal?

Todo el mundo asegura que donde se muestra m¨¢s desnudo el coche, es decir d¨®nde lucha con todo lo que tiene, es en la segunda tanda de la clasificaci¨®n del s¨¢bado. Y all¨ª Fernando Alonso, sin cometer errores, no logr¨® pasar de la novena posici¨®n. Corr¨ªa, como todos los dem¨¢s, vac¨ªo de gasolina y con los neum¨¢ticos blandos nuevos. As¨ª que la situaci¨®n va por ah¨ª. Como he dicho antes, si estaba en los tiempos de Brawn en carrera era porque los dem¨¢s ya empezaban a conservar o porque sus neum¨¢ticos funcionaban mejor. No creo que fuera por el coche.

10Juan Pablo25/05/2009 06:30:39

Hola Manel, la pregunta es: ?habr¨¢ repuntado de verdad Ferrari o s¨®lo fue por las caracter¨ªsticas especiales de M¨®naco? Si es as¨ª: ?los podremos ver peleando la punta en Turqu¨ªa? Muchas gracias

Me niego a creer que su remontada s¨®lo sea una consecuencia del trazado de M¨®naco. Eso ayud¨®, sin duda. Pero la mejora del coche ya comenz¨® a notarse en Montmel¨® y la evoluci¨®n prosigui¨® en Montecarlo. Creo que est¨¢ alcanzando a Brawn y que va a luchar por las victorias en Turqu¨ªa y en el futuro. Pero el t¨ªtulo tal vez le quede ya demasiado lejos.

11apuesto3425/05/2009 06:34:39

Saludos. ?C¨®mo crees que ser¨ªa Brawn GP con Alonso? Yo pienso que sacar¨ªa la distancia de tiempo justa en el momento justo, porque es el mejor piloto.

S¨ª. Es el mejor. Pero no creo que Button est¨¦ a mucha distancia de ¨¦l. Para m¨ª est¨¢ en el grupo de los mejores, a pesar de lo que dijo de ¨¦l Briatore. Tampoco creo que lo que ha conseguido Button hasta ahora sea muy mejorable: cinco victorias en seis carreras. As¨ª que las cosas ir¨ªan m¨¢s o menos igual.

12belloto25/05/2009 06:39:13

Buenas Manel. Me gustar¨ªa que nos hicieras llegar tu opini¨®n sobre la pol¨¦mica entre FIA, FOTA y el resto. ?Qui¨¦n tiene raz¨®n y qui¨¦n no? Gracias y un saludo.

Todos tienen parte de raz¨®n. Sin embargo, creo que la propuesta de la FIA de rebajar los costes a millones de euros es demasiado radical, teniendo en cuenta que los presupuestos actuales rondan los y los millones de euros. La FOTA quiere bajar los presupuestos de los equipos, pero progresivamente. Y nunca al nivel que pretende Mosley. Pero en dos o tres a?os podr¨ªa llegarse a una cifra de millones de euros que, seg¨²n Villadelprat, es lo que se necesita para poder hacer un coche competitivo. La FIA quiere que las escuder¨ªas peque?as tengan un papel importante en el campeonato, como en el pasado. Pero los equipos no pueden desvalijar en dos d¨ªas sus plantillas y echar a la calle a personas. La raz¨®n est¨¢ repartida.

13angel25/05/2009 06:41:57

Hola Manel, vistos los resultados en lo que llevamos de mundial, sin duda estamos ante un coche excepcional: Brawn; y un piloto, todo hay que decirlo, que no ha cometido errores. ?D¨®nde crees que estar¨ªa este coche si, al contrario, hubiese tenido que adaptarse al difusor llam¨¦mosle "reglamentario"? ?Estar¨ªamos ante un mundial muy diferente, o m¨¢s de lo mismo? Gracias y un saludo.

Sin el doble difusor, Brawn seguir¨ªa siendo un buen coche, pero ni mucho menos al nivel del actual. No creo que hubieran ganado ninguna carrera. Tal vez Red Bull hubiera estallado de una forma espectacular y se habr¨ªa llevado los primeros triunfos. Y probablemente todo el mundo hubiera estado m¨¢s cerca de la cabeza. Las diferencias hubieran sido tan rid¨ªculas, que cualquier escuder¨ªa (Renault, Ferrari, Red Bull, Brawn) hubieran optado a la victoria.

14Jose.25/05/2009 06:44:56

S¨ª. S¨®lo en momentos muy puntuales Alonso ha tenido un coche mejor. Ocurri¨® en Bahrein donde estren¨® el nuevo suelo y un difusor m¨¢s evolucionado. Y en Barcelona, donde incorpor¨® algunas nuevas piezas que no le colocaron todav¨ªa a Nelsinho. Pero en las dem¨¢s carreras corrieron con lo mismo. Y qued¨® patente la distancia que separa a los dos pilotos. Alonso tiene puntos y Piquet a¨²n no ha puntuado.

15Alex25/05/2009 06:48:46

Hola Manel, ?No crees que el repunte de los "grandes" a quien puede beneficiar realmente es a Brawn GP? Por otro lado, ?crees que el motor puede marcar la diferencia entre dos buenos coches?

Estoy de acuerdo en su apreciaci¨®n. Lo que est¨¢ haciendo Ferrari con su llegada arriba, es distanciar m¨¢s a Brawn de Red Bull. Las opciones de t¨ªtulo de Button son cada vez mayores. Y la cosa puede mejorar para ellos si McLaren consigue tambi¨¦n llegar. Sobre su segunda cuesti¨®n, yo creo que no. Un motor no marca la diferencia entre dos buenos coches. Una mejora de motor puede concederte una o dos d¨¦cimas. Una acierto en la aerodin¨¢mica puede llegar a concederte un segundo.

16Joaquin F1Latam25/05/2009 06:53:14

Buenas tardes, se?or Serras: ?Qu¨¦ posibilidades les da a los nuevos equipos que pretenden correr en la temporada 2010, y en concreto a Epsilon Euskadi? ?Ser¨ªa posible entonces que Pedro Mart¨ªnez De La Rosa corriera en ese posible equipo espa?ol de F1?

He hablado mucho con Joan Villadelprat de este proyecto, pero nunca hemos hablado de pilotos. Y no creo que ¨¦l est¨¦ ahora mismo pensando en eso. Su principal problema es concretar los t¨¦rminos en los que deber¨¢n competir en y certificar la colaboraci¨®n de un grupo inversor que debe aportarle el dinero necesario. S¨ª he visto que Adri¨¢n Campos, que ya ha inscrito un equipo en la FIA y es tambi¨¦n candidato a una de las tres plazas, ha anunciado que si logra estar en la parrilla su piloto ser¨¢ De la Rosa. Para m¨ª estos dos proyectos pueden tener viabilidad, al igual que el US F. Sin embargo, hay grupos fuertes que quieren plaza. Y algunos van a quedarse fuera.

17juancalamidad25/05/2009 06:55:22

Que tal, Manel: ya que la desconFIA ha apoyado a Brawn con sus difusores, ?no puede Mercedes dar unos motores m¨¢s flojos para igualar las cosas?

Muy acertado lo de desconFIA. No lo creo. Tienen un contrato con ellos y no les menospreciar¨¢n. Y menos ahora que ven en Brawn la ¨²nica opci¨®n de conseguir alg¨²n t¨ªtulo, porque el McLaren sigue en el infierno. Hace unos d¨ªas, incluso se especul¨® con la posibilidad de que Mercedes comprara Brawn. Y no me parece descabellado.

18jero25/05/2009 07:00:04

Buenos d¨ªas, se?or Serras. ?Cree que esto se ha acabado? Porque si es as¨ª, es un poco tonto que el a?o que m¨¢s cambios se hacen "por el espect¨¢culo" acabe siendo el m¨¢s soso de los ¨²ltimos cuatro a?os. Gracias y saludos.

Acabado, tal vez no. Pero si Button gana un par de carreras m¨¢s ser¨¢ muy dif¨ªcil que le alcancen. Sin embargo, a m¨ª me gusta lo que estoy viendo. Me encanta ver sufrir a los grandes equipos, intentando buscar f¨®rmulas que les permitan regresar al lugar preponderante del que gozaron y del que volver¨¢n a gozar. Me gusta que una escuder¨ªa peque?a -aunque su procedencia no lo fuera-, sea capaz de cuestionar el dominio de los grandes constructores. O que un ingeniero como Newey haya sido capaz de hacer un dise?o 'legal' mucho mejor que los de Ferrari, McLaren, BMW y Renault. En la pista, sin embargo, el espect¨¢culo es soso por la superioridad de Brawn.