"Acelera a fondo y pasa a Barrichello, no tienes excusa"

La Federaci¨®n internacional del Autom¨®vil (FIA) ha decidido cambiar la fecha en que se reunir¨¢ el Consejo Mundial en Par¨ªs para examinar si la escuder¨ªa Renault es o no culpable de haber ordenado a Nelsinho Piquet provocar un accidente en la 14? vuelta de la carrera de Singapur en 2008. La reuni¨®n ser¨¢ el d¨ªa 23 y no el 21 tal como estaba previsto, para disponer de algo m¨¢s de tiempo para culminar las investigaciones. La instrucci¨®n se ha convertido ya en un debate p¨²blico, por culpa de las constantes filtraciones a los medios de comunicaci¨®n por parte de la FIA.

Hoy se ha desvelado el contenido de las grabaciones de las conversaciones mantenidas durante la carrera entre los pilotos y el equipo Renault. En ellas quedan claras algunas premisas que inducen a creer en la culpabilidad del equipo, pero que no son en absoluto determinantes. Pat Symonds, director t¨¦cnico de Renault, lleva las riendas de la estrategia, como es habitual, y decide que Fernando Alonso adelante su primer repostaje. "Iremos a tres paradas y no a dos", afirma. Un ingeniero de Alonso le replica que es demasiado pronto. "No", contesta Symonds, "le vamos a parar antes de que pierda demasiado tiempo siguiendo a Nakajima. Adem¨¢s, me inquieta alg¨²n problema en la bomba de gasolina. Adelantamos dos vueltas su parada e iremos despu¨¦s hasta la 40?".

Una vez concluida la operaci¨®n, Symonds dice a los ingenieros que se concentren en Piquet. ?ste pregunta: "?En qu¨¦ vuelta estamos?". Le contestan. Y pronto, tanto Symonds como Briatore insisten en que Nelsinho debe acelerar a fondo para adelantar a Barrichello. "?Que apriete!", dice Briatore. Y su ingeniero se lo ordena: "Empuja fuerte. Debes pasar a Barrichello, ya no hay excusas". Y le indican el mejor punto para hacerlo. Piquet sufre el accidente. Era la 14? vuelta. "Creo que van a sacar bandera roja", se escucha. "Lo siento, me he salido", dice Piquet. "Preguntadle si est¨¢ bien", agrega Symonds. Y despu¨¦s se escucha alg¨²n comentario sobre el hecho de que Alonso se coloca en cabeza.

Nada concluyente, un di¨¢logo que podr¨ªa ser el habitual de cualquier carrera, pero que esta vez tiene unas implicaciones importantes. Sobre todo, despu¨¦s de que se supiera tambi¨¦n que Pat Symonds se neg¨® a responder muchas preguntas en su declaraci¨®n ante los investigadores de la FIA. Tras reconocer que hubo una reuni¨®n entre Briatore, ¨¦l mismo y Nelsinho, previa a la carrera, Cuando le preguntaron sobre si el accidente hab¨ªa sido provocado, Symonds afirm¨®: "Nelson me llam¨® la noche anterior y me sugiri¨®... No puedo decir nada m¨¢s. Es todo lo que quiero decir". Despu¨¦s, se neg¨® reiteradamente a responder. "No voy a mentirles, por tanto me reservo el derecho a hablar". La FIA anunci¨® que le ofrece inmunidad si desea ampliar su declaraci¨®n y aporta nuevas pruebas.

La batalla podr¨ªa concluir con un acuerdo previo entre la FIA y Renault, con el fin de exculpar al equipo y mantener a salvo a la marca francesa. A cambio, probablemente, podr¨ªa ofrecerse la cabeza de Flavio Briatore esta misma semana. Entre los posibles sustitutos est¨¢ el ex piloto franc¨¦s Alain Prost y el director de la GP2, Bruno Michel.

Por otra parte, ayer se supo que la FIA ha elegido a la escuder¨ªa Litespeed para ocupar la plaza en la parrilla de la F-1 que dej¨® vacante BMW Sauber. Litespeed correr¨¢ con la legendaria marca Lotus, ausente de la F-1 desde 1994, y tendr¨¢ como director t¨¦cnico al ingeniero Paul Gascoyne. La FIA va a proponer a los equipos de la FOTA si aceptan un 14? equipo, para que Sauber pueda seguir tambi¨¦n en la parrilla de 2010. Villadelprat volvi¨® a quedarse fuera.