Red Bull, y los dem¨¢s

El domingo arranca por las calles de Melbourne el Mundial de f¨®rmula 1 con m¨¢s t¨ªtulos de la historia en pista (12), y los t¨¦cnicos de los equipos ultiman todos los detalles para que sus prototipos est¨¦n a punto para la primera sesi¨®n de ensayos del curso, ma?ana por la ma?ana. Llegados a este punto, el rendimiento de unas y otras escuder¨ªas es a¨²n una inc¨®gnita, por m¨¢s que Red Bull parece un punto por delante de Ferrari con el permiso de Mercedes. McLaren se ha visto obligado a improvisar un plan b para salir del agujero en el que se hab¨ªa metido la estructura brit¨¢nica. Aunque tambi¨¦n los hay, como Hispania, que ni siquiera han sacado el monoplaza del garaje.

Red Bull. La referencia. Tras inscribir sus siglas en la historia de la F-1 con las dos coronas que logr¨® el curso pasado, la de pilotos, con Sebastian Vettel, y la de constructores, el equipo energ¨¦tico ha sido el que ha marcado la pauta a lo largo de la pretemporada y el que, por lo que se ha visto hasta ahora, llega m¨¢s preparado a la primera cita. Adrian Newey, el mago del dise?o a l¨¢piz y papel, sigue marcando tendencia, aunque las restricciones del reglamento le ponen las cosas m¨¢s dif¨ªciles cada a?o.

Ferrari. Fiabilidad por encima de todo. A lo largo de la historia de este certamen, la escuder¨ªa italiana siempre ha tomado la delantera en t¨¦rminos de innovaci¨®n. Desde hace un par de a?os, sin embargo, la c¨²pula t¨¦cnica de Maranello prefiere optar por asegurar la fiabilidad. En ese sentido, Fernando Alonso y Felipe Massa se han dado un hart¨®n de hacer kil¨®metros durante la pretemporada (Ferrari es el equipo que m¨¢s ha rodado), y las predicciones estiman que la desventaja del F150 respecto al RB7 es, en estos momentos, de alrededor de las tres d¨¦cimas por vuelta.

McLaren. Marcha atr¨¢s de ¨²ltima hora. La escuder¨ªa de Woking fue la que m¨¢s tarde present¨® su nuevo monoplaza, y de hecho se perdi¨® los primeros ensayos del a?o, en Valencia (rod¨® con el modelo antiguo). Aunque tambi¨¦n fue la que m¨¢s arriesgo en su apuesta. La primera versi¨®n del MP4-26 era totalmente rompedora, con unas tremendas entradas de aire en los pontones laterales que dirig¨ªan todo el flujo de aire hacia la parte trasera del coche. Tanta transgresi¨®n, al final, les ha salido rana, de forma que el departamento t¨¦cnico le ha dado la vuelta al coche a ¨²ltima hora, pero los cambios a¨²n no se han probado en la pista. "No estamos contentos con el rendimiento del coche en los test", aseguraba Martin Whitmarsh, jefe del equipo, a su llegada a Melbourne. "Traemos unos escapes y un suelo completamente nuevos, as¨ª como otras piezas que la gente ver¨¢ este fin de semana", a?ad¨ªa Whitmarsh.

Mercedes. La gran inc¨®gnita. Todo parec¨ªa (de nuevo) perdido para las flechas de plata hasta que Michael Schumacher revent¨® el cron¨®metro en Montmel¨®, durante la ¨²ltima tanda de ensayos de pretemporada, gracias a la ¨²ltima evoluci¨®n aerodin¨¢mica que la marca alemana llev¨® a cabo en el W02. Est¨¢ por ver, sin embargo, qu¨¦ rendimiento ofrece el Mercedes en tandas largas porque, en aquella ocasi¨®n, el Kaiser no hizo series de m¨¢s de seis vueltas. "Red Bull sigue siendo el equipo a batir, aunque creo que nosotros podemos luchar con los que est¨¢n inmediatamente detr¨¢s", opina Schumacher.

Renault. Apuesta por la innovaci¨®n. La marca del rombo ha optado por una estrategia completamente rompedora a nivel de dise?o, sobre todo en la colocaci¨®n de los escapes delanteros, aunque habr¨¢ que ver c¨®mo ha afectado al equipo la baja de Robert Kubica y si Nick Heidfeld, que asume la batuta, puede estrujar al m¨¢ximo el potencial que esconde el R31.

Hispania. Todo por hacer. La estructura espa?ola llega a Melbourne con todos los deberes por hacer. A lo largo de la pretemporada, el F111 no ha podido realizar un solo kil¨®metro, y es probable que Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan, los dos pilotos oficiales, no siempre consigan clasificarse para poder disputar la carrera (para pasar el corte deben conseguir un registro no superior al 107% del m¨¢s r¨¢pido en la Q1).