"Si alguien se sorprende de los McLaren, ese es su problema"

A la espera de que la sesi¨®n cronometrada de ma?ana acabe por confirmar el escenario, la segunda sesi¨®n de ensayos libres del Gran Premio de Australia de f¨®rmula 1, la primera cita de una temporada que se presenta vertiginosa, ha servido para demostrar que McLaren tiene cuerda para rato. Tras una pretemporada sombr¨ªa, Jenson Button y Lewis Hamilton han registrado los mejores tiempos del d¨ªa en Melbourne, primero el campe¨®n del mundo de 2009 (1m 25,8s) y detr¨¢s su compa?ero, que se coron¨® un a?o antes. El tercero en la tabla de tiempos ha sido Fernando Alonso, a solo una d¨¦cima de Button, justo por delante de Sebastian Vettel y Mark Webber, los dominadores del primer entrenamiento de la jornada. Michael Schumacher ha concluido el sexto, Felipe Massa, el s¨¦ptimo, y Jaime Alguersuari, el und¨¦cimo. Estos tiempos, sin embargo, hay que ponerlos en cuarentena porque la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) ha limitado el uso del aler¨®n trasero m¨®vil a la recta principal del circuito durante la ¨²ltima media hora del segundo ensayo.

"No estamos aqu¨ª para creernos o no a McLaren. Siempre dijimos que iba a luchar por las victorias. Aunque hab¨ªa este empe?o en colocar por delante a Red Bull y a Ferrari cuando ni siquiera hab¨ªamos llegado a la primera prueba", ha dicho Alonso nada m¨¢s bajarse del monoplaza. "Si alguien se sorprende ahora de los McLaren, es su problema", ha remachado el asturiano.

El caso es que el liderazgo mostrado por McLaren en los entrenamientos adquiere una especial relevancia si se tienen en cuenta los importantes cambios de ¨²ltima hora que la escuder¨ªa ha introducido en sus monoplazas. El bajo rendimiento ofrecido por el MP4-26 en los ensayos de la pretemporada llev¨® a su director, Martin Whitmarsh, a proponer un cambio radical en su estructura a 15 d¨ªas del comienzo del Mundial.

Seg¨²n Whitmarsh, fueron "demasiado atrevidos" en el dise?o inicial de los b¨®lidos. Sin embargo, desde los primeros ensayos sus pilotos comprobaron que el coche no estaba preparado para competir con otras escuder¨ªas punteras, como Red Bull o Ferrari. De ah¨ª que se tomara la decisi¨®n de introducir cambios estructurales con los que el coche, en lo esencial, volv¨ªa un a?o atr¨¢s. Visto lo visto, la apuesta parece funcionar por el momento.

Hoy ha sido un d¨ªa de pruebas para los pilotos, que han tomado las referencias necesarias de cara a la sesi¨®n cronometrada de ma?ana (7:00 horas en Espa?a). Ser¨¢ entonces cuando las escuder¨ªas se despojar¨¢n de las estratagemas que han empleado durante el invierno para tratar de despistar al personal, y equipar¨¢n sus b¨®lidos con todo el arsenal del que disponen para buscar la mejor ubicaci¨®n posible de la parrilla. En ese sentido habr¨¢ que tener muy en cuenta el rendimiento de los nuevos neum¨¢ticos Pirelli, cuya vida ¨²til es mucho menor que la que ofrec¨ªan los Bridgestone. As¨ª lo quisieron la FIA y Bernie Ecclestone, que le pidieron a la marca un producto que se degradara antes con el objetivo de obligar a los equipos a tener que realizar m¨¢s paradas a lo largo de la competici¨®n -entre dos y cuatro por carrera-.

GP de Australia: Entrenamientos Libres - F1 2011