"Esta carrera exige fuerza de piernas y suerte"

Roberto Coca es el comisario internacional vallisoletano al que la UCI ha elegido presidente de los comisarios de la Par¨ªs-Roubaix de ma?ana (12.30, Eurosport/14.00, Teledeporte). Al otro lado del tel¨¦fono dice estar ilusionado antes de la carrera por el gancho que tiene. Es la primera vez que asiste al Infierno del Norte.

Pregunta ?Qu¨¦ diferencia a la Par¨ªs-Roubaix de las otras cl¨¢sicas?

Respuesta Es una prueba m¨ªtica. Es la edici¨®n 109, solo se dejo de correr durante las dos Guerras Mundiales, y el pav¨¦s le da esa aureola legendaria. Aunque ma?ana esta previsto que haga buen tiempo, todos hemos visto esas llegadas con mucha agua y es dantesco ver a los corredores c¨®mo acaban una carrera llena de ca¨ªdas y accidentes. De hecho, las zonas de pav¨¦s en el norte de Francia se mantienen solo para esta carrera, si no se habr¨ªan asfaltado. La carrera tiene 27 tramos de pav¨¦s, en total 52 km, todos llanos, a diferencia del Tour de Flandes, donde alfombran los muros, pero no seguidos, sino que se alternan con tramos de asfalto. Adem¨¢s, ahora est¨¢ Cancellara, que le ha dado una nueva dimensi¨®n, sobre todo despu¨¦s de la exhibici¨®n del a?o pasado cuando hubo gente que lleg¨® a decir que llevaba un motorcito en la bicicleta.

P. ?Es mejor que haga buen tiempo?

R. Agradezco que no llueva, creo que se disfruta m¨¢s con un d¨ªa soleado. Aunque, a nivel deportivo, hay a quien le viene mejor un d¨ªa fr¨ªo, otros est¨¢n m¨¢s c¨®modos en un d¨ªa mojado. Con lluvia la carrera se convierte en una prueba f¨ªsica mayor.

P. ?Qu¨¦ es lo que marca la diferencia sobre los adoquines de la Par¨ªs-Roubaix?

R. Es una carrera de eliminaci¨®n y lo que manda son las fuerzas del ciclista. El pav¨¦s lo que hace es a?adir obst¨¢culos y lo fastidiado es cuando sufres una ca¨ªda o un pinchazo una vez la carrera ya esta lanzada. El que se queda atr¨¢s es muy dif¨ªcil que vuelva a entrar. Con las carreteras estrechas, los coches est¨¢n lejos. Mientras que en calzadas normales, cuando se produce un incidente se llama al coche, adelanta por la izquierda y en 10 segundos est¨¢ all¨ª, en Roubaix puede llegar a tardar un minuto y medio. Esta carrera exige fuerza en las piernas y tener suerte. Aqu¨ª en Roubaix, hay muchos accidentes que adem¨¢s suelen sufrir los que van al l¨ªmite porque no est¨¢s fino mentalmente y aumentan las posibilidades de caerte.

P. ?Cu¨¢nta gente no acaba la carrera?

R. Cuando uno ve que no tiene posibilidades de llegar con una distancia razonable se retira, no sufren gratuitamente. En Roubaix, no acaban m¨¢s de 100-120 corredores de 200. Poco m¨¢s de la mitad acabar¨¢n. Se retiran much¨ªsimos.

P. ?C¨®mo se vive la carrera en la zona?

R. El p¨²blico en el norte de Francia y B¨¦lgica vive el ciclismo de otra manera. Hace tres a?os hice la Lieja-Bastogne-Lieja y me quede impresionado al ver c¨®mo disfruta la gente este deporte. El corredor es un ¨ªdolo. En Espa?a no tenemos esa afici¨®n, solo si vienen las estrellas, como Contador. Hay un fervor tremendo pero la gente respeta al borde de la carretera.

P. ?Dado el trazado de la carrera, qu¨¦ cambia en la bicicleta?

R.La bicicleta en cuanto a los cambios y tecnolog¨ªa es la misma, pero el cuadro es m¨¢s pesado y m¨¢s duro para aguantar el pav¨¦s y las ruedas son m¨¢s s¨®lidas. Aunque cuanto m¨¢s ligero sea el cuadro mejor, en Roubaix, necesitas una m¨¢quina que aguante el traqueteo y que se aver¨ªe menos, con lo que se necesita que sean m¨¢s recias.

P. ?C¨®mo se ve la carrera desde el coche?

R. Son visiones diferentes. Ese d¨ªa no disfrutas tanto de la carrera, est¨¢s con otra responsabilidad. Lo que rompe la regularidad del ciclismo son los veh¨ªculos a motor, que entorpecen al corredor. Ese es mi principal cometido, que cuando se juntan distintos grupos los coches no entorpezcan. Cuando hay un pelot¨®n s¨®lido y una escapada a la que cogen y hay un gran sprint, no hay mucho problema. Es m¨¢s dif¨ªcil cuando la carrera est¨¢ rota, con varios grupos. Ma?ana habr¨¢ muchos grupos y tendremos mucho trabajo. Iremos cuatro comisarios en coche, otros cuatro en moto y tendremos un cronometrador y un juez de llegada, que estar¨¢n en la meta. Los otros ocho estamos para controlar la carrera. Saldr¨¢n una moto y un coche detr¨¢s, y a medida que avanza la carrera el trabajo es ir verificando los grupos que se forman. Siempre la importancia est¨¢ en el pelot¨®n principal y despu¨¦s la cabeza, el que va por detr¨¢s importa menos. La principal dificultad es que tienes que controlar casi cuatro kil¨®metros entre ocho personas. Tienes que controlar lo que no est¨¢ delante de tus ojos.