Ferrari est¨¢ muy lejos

Si algo se constat¨® en el Gran Premio de Australia fue que Ferrari est¨¢ muy lejos de la cabeza del Campeonato del Mundo. La quinta posici¨®n final de Fernando Alonso es una entelequia, un resultado que puede llevar a enga?o, porque la realidad es much¨ªsimo m¨¢s cruda. No puedo establecer con exactitud a cu¨¢ntas d¨¦cimas de segundo est¨¢ la escuder¨ªa de Maranello de la de Woking y del equipo austriaco, pero parece claro que deber¨¢ trabajar mucho y bien para alcanzarles en las pr¨®ximas carreras. Su problema, adem¨¢s, es que han surgido dos equipos que pueden interponerse entre ellos y los Red Bull y los McLaren: Mercedes y Lotus.

Ferrari apost¨® por un coche totalmente innovador en el que destacan unas suspensiones agresivas y novedosas que deber¨ªan permitirles dirigir mejor todo el flujo de aire desde delante hacia atr¨¢s y bajar el centro de gravedad. Su cambio fundamental es que han introducido suspensiones pull-rod tanto delante como detr¨¢s. Todas las dem¨¢s escuder¨ªas utilizan el pull-rod en la suspensi¨®n trasera y el push-rod en la delantera. ?Qu¨¦ significa todo eso? Con el push-rod se trabaja en compresi¨®n y se requiere una secci¨®n muy s¨®lida y fuerte y grande para poder soportar los esfuerzos. Con el pull-rod se trabaja en extensi¨®n, es decir tirando, y la secci¨®n del tirante puede ser mucho m¨¢s peque?a, hasta el punto de que podr¨ªa sostenerse con un simple cable de acero. Eso hace que el flujo de aire sea m¨¢s limpio.

Esta soluci¨®n les ha mejorado la aerodin¨¢mica y les permite ahora calentar mucho mejor los neum¨¢ticos. La soluci¨®n es arriesgada y efectiva. Pero les quedan algunos flancos por pulir y en el equipo se est¨¢ comentando incluso que podr¨ªan modificar partes del chasis para resolver sus problemas de aerodin¨¢mica y velocidad punta. Lo m¨¢s probable es que se refieran a la parte del morro delantero, lo que les obligar¨ªa a pasar un nuevo crash-test. Aunque no se tratar¨ªa de una modificaci¨®n crucial, podr¨ªa acercarles m¨¢s a los de delante.

El duelo entre McLaren y Red Bull ser¨¢ tan igualado que el ganador puede cambiar en cada carrera

La gran diferencia entre ellos y los McLaren y los Red Bull es que, mientras Ferrari parti¨® de un concepto de coche nuevo, los otros dos equipos se limitaron a evolucionar y adaptar unos monoplazas que, al final del a?o pasado, ya eran b¨®lidos ganadores. Su trabajo fue m¨¢s f¨¢cil y los resultados llegaron antes. McLaren hizo un coche muy bien dise?ado, con un frontal imaginativo y bonito y una soluci¨®n excelente en los escapes, que les ha dado un gran rendimiento en Melbourne y les ha permitido iniciar el Mundial copando la primera l¨ªnea de la parrilla y logrando la victoria y una tercera posici¨®n en el podio.

Pero la distancia con Red Bull no es tanta. Est¨¢n muy cerca. Hasta el punto de que la batalla no ha hecho m¨¢s que empezar y en cada carrera el ganador puede ir cambiando. En Albert Park, un circuito de grandes rectas y giros de 90 grados, los McLaren funcionaron muy bien porque la exigencia se centraba m¨¢s en los motores que en la aerodin¨¢mica. Pero en Malasia, por ejemplo, el potencial de los Red Bull puede salir a la luz porque all¨ª se exigir¨¢ mucho m¨¢s de la aerodin¨¢mica que del propulsor. Y sigo pensando que, en este aspecto, Red Bull sigue yendo por delante.