¡°No podemos adelantar¡±

Reconoc¨ªa Fernando Alonso el pasado invierno que Pat Fry, director t¨¦cnico de Ferrari desde que Aldo Costa, su antecesor, fue despedido antes del ¨²ltimo Gran Premio de M¨®naco, hab¨ªa reorganizado a la tropa de Maranello para que cada cual desempe?ara la funci¨®n m¨¢s adecuada seg¨²n su formaci¨®n y deseos. ¡°Con Pat ha cambiado radicalmente la estructuraci¨®n del equipo. Cuando lleg¨® (a mediados de 2010), se dio cuenta de que hab¨ªa gente que realizaba unas tareas que no eran las suyas. ?l ha puesto a todo el mundo en su sitio. Ahora, cuando la gente entra en la f¨¢brica hace lo que le gusta¡±, argumentaba el asturiano poco antes de comenzar la pretemporada. El liderato que Alonso luc¨ªa hasta ahora en la tabla de puntos, validar¨ªa divinamente esta tesis si no fuera porque se trataba de una posici¨®n circunstancial, absolutamente contaminada por la tormenta que desnaturaliz¨® la carrera de hace 15 d¨ªas, en Malasia.

El rendimiento del F2012 est¨¢ lejos del que ofrecen las propuestas de la competencia. Ya no solo de McLaren, que parece haber hecho diana en la confecci¨®n del MP4-27, y de Red Bull, sino tambi¨¦n de Mercedes o Lotus. El punto m¨¢s preocupante para los tifosi radica en que las mejoras introducidas hasta ahora en el b¨®lido rojo han sido pocas y pr¨¢cticamente inefectivas. El retraso que lleva el prototipo bordea el segundo por vuelta, y eso supone un lastre dif¨ªcil de reconquistar con el Mundial en marcha.

El problema al que se enfrenta Ferrari ya no es que el F2012 sea lento, sino que, adem¨¢s, la Scuderia anda inmersa en una metamorfosis que, seg¨²n el propio Fry, lleva su tiempo. ¡°No solo es cuesti¨®n de detallar los puntos d¨¦biles de nuestro coche. Lo que debemos hacer es cambiar la metodolog¨ªa empleada para seleccionar, dise?ar y fabricar las piezas, para as¨ª poder ser competitivos a largo plazo. Tenemos trabajo en todos los frentes, no solo en las mejoras que vamos a llevar a Barcelona¡±, desgrana el ingeniero.

Esta posici¨®n es m¨¢s real que la de Australia y Malasia", asegur¨® el piloto asturiano

En China, Alonso termin¨® la carrera en la misma posici¨®n que la comenz¨®, el noveno, por detr¨¢s de un Mercedes, los dos McLaren, los dos Red Bull, un Lotus (el de Grosjean, s¨¦ptimo) y los dos Williams. Especialmente doloroso resulta este resultado si se atiende a que el asturiano afront¨® la tercera visita a los talleres como cuarto clasificado (vuelta 39), en el mismo instante que Hamilton, que circulaba el tercero. Al reincorporarse a la pista los dos en fila, el potencial que esconde el McLaren llev¨® a su conductor hacia arriba, mientras que la flojera del Ferrari qued¨® m¨¢s que constatada en las infructuosas intentonas que hizo Alonso para deshacerse de Maldonado. Hamilton fue sorteando rivales con la facilidad que le caracteriza hasta cruzar la meta el tercero, a 26 segundos del ganador, mientras que el chico de Oviedo lo hizo 11 segundos despu¨¦s y con cinco coches entre ¨¦l y quien fuera su compa?ero en 2007.

¡°Elegimos una estrategia a tres paradas, eso nos obligaba a adelantar a gente en pista y ahora mismo, no podemos. Con la velocidad punta que tenemos en estos momentos, no hay nada que hacer. Creo que en la recta no he hecho ning¨²n adelantamiento, y los que he conseguido han sido en puntos inusuales¡±, argument¨® Alonso, que lleg¨® a China como l¨ªder del campeonato y se fue el tercero. ¡°En cuanto al coche, esta posici¨®n es m¨¢s real que la de Australia y Malasia, pero tambi¨¦n tengo el convencimiento de que, en una carrera sin tanto tr¨¢fico, estar¨ªamos delante de Williams y de Grosjean sin mucha dificultad¡±, a?adi¨® Alonso. ¡°No creo que nadie piense en el Mundial. Yo he terminado el noveno y Felipe, el 13?, y nos hemos quedado fuera de la Q3 en cuatro de las seis que se han disputado. Llegar aqu¨ª como l¨ªder no era m¨¢s que una casualidad. Tenemos que ser honestos con nosotros mismos¡±, justific¨® el primer piloto de la marca de Maranello.

Con la incertidumbre que a¨²n planea sobre la celebraci¨®n del Gran Premio de Bahr¨¦in, el domingo que viene, Alonso a¨²n espera pasarlas m¨¢s canutas all¨ª, dadas las carencias de su b¨®lido y el perfil del trazado. ¡°Bahr¨¦in ser¨¢ seguramente el gran premio m¨¢s complicado porque es un circuito de velocidad punta y tracci¨®n, que es precisamente lo que le falta al coche¡±, zanj¨® el bicampe¨®n del mundo con Renault.