Un acorazado pintado de rojo

La principal obsesi¨®n de Ferrari en las ¨²ltimas pretemporadas fue la de dar tantas vueltas como fuera posible para tratar de llevar todos los componentes del coche al l¨ªmite, y evitar en la medida posible sorpresas desagradables como las que ¨²ltimamente han sobrevenido a Red Bull y a McLaren. Aunque el abandono de Lewis Hamilton en Singapur, motivado por la rotura de la caja de cambios de su MP4-27, pueda derivar del topetazo que el brit¨¢nico le dio al muro durante la cronometrada del s¨¢bado, el caso de los b¨®lidos energ¨¦ticos resulta mucho m¨¢s significativo porque la naturaleza de sus gatillazos responde a cuestiones relacionadas con la fiabilidad. Los dise?os de Adrian Newey, director t¨¦cnico de la estructura de Milton Keynes, son tremendamente extremos, y a veces llevan a seg¨²n qu¨¦ piezas a sobrepasar las fronteras que marcan su resistencia. El sobrecalentamiento del alternador del RB8 les ha costado a Red Bull y a Sebastian Vettel dos ceros en el casillero (Valencia y Monza), y eso es un lastre muy pesado en un campeonato tan igualado como el de este curso.

El caso opuesto lo encarna Ferrari, que en ning¨²n momento del curso ha podido ofrecerle a Fernando Alonso el monoplaza m¨¢s r¨¢pido, y a pesar de ello el espa?ol lidera la tabla con m¨¢s de una carrera de ventaja sobre su m¨¢s inmediato perseguidor, que ha cambiado hasta tres veces de identidad en las ¨²ltimas cuatro citas. A falta de seis paradas para que el Mundial ponga el cerrojo en Brasil (25 de noviembre), el segundo vuelve a ser Vettel, que se encuentra a 29 puntos del espa?ol. El margen a favor del corredor de la marca de Maranello es considerable pero recuperable, menor del que ten¨ªa antes de aterrizar en Singapur, donde lleg¨® con 37 puntos m¨¢s que Hamilton. En 2010, el propio Vettel afront¨® las ¨²ltimas seis carreras con un coj¨ªn en contra superior al actual (31 puntos), y finalmente se coron¨® en aquel trepidante Gran Premio de Abu Dabi, donde lleg¨® como el tercero en discordia.

El sobrecalentamiento del alternador del RB8 les ha costado a Red Bull y a Vettel dos ceros en el casillero

¡°Nos quedan seis pruebas por delante antes de terminar, y est¨¢ claro que el coche debe dar un paso hacia delante en t¨¦rminos de rendimiento, porque no podemos basar nuestras bazas en el infortunio de los dem¨¢s¡±, argumentaba, a¨²n desde Singapur, Stefano Domenicali, m¨¢ximo responsable de la divisi¨®n de F-1 de Ferrari. ¡°Debemos mejorar mucho en circuitos que requieren mucha carga aerodin¨¢mica. Dicho esto, no debemos pasarnos de frenada porque es mejor probar pocas piezas que funcionen que muchas que no lo hagan¡±, a?ade el ejecutivo. ¡°Nuestro objetivo es darle a Fernando un material con el que pueda pelear por ganar¡±, zanj¨® el italiano.

Aunque el deseo de la Scuderia pase l¨®gicamente por aumentar la competitividad del F2012, seguramente nadie en Maranello querr¨ªa conseguirlo a costa de perder la robustez de este acorazado pintado de rojo con el que Alonso acumula hasta ahora tres victorias (Malasia, Valencia y Alemania), ocho podios y un solo abandono. Esto ¨²ltimo ocurri¨® en Spa, donde Romain Grosjean se lo llev¨® puesto en la salida. Con estos n¨²meros, ser¨ªa normal que Ferrari se lo tomara con un punto de calma y se arriesgara a poner en peligro esa resistencia que tan buenos r¨¦ditos le ha dado hasta la fecha.