Ferrari, atascado en un t¨²nel

Si Fernando Alonso permanece al frente de la clasificaci¨®n del Campeonato del Mundo de F-1 no es por la ventaja que le concede el coche que conduce, sino m¨¢s bien por la cualidad que mejor le define como competidor: su capacidad para maximizar los recursos de los que dispone. Esta tesis la avala la mayor¨ªa de las voces autorizadas del paddock, desde su entorno en Ferrari hasta sus rivales en la pista y tambi¨¦n los responsables del resto de las escuder¨ªas. Para que los m¨¢s descre¨ªdos terminen de convencerse, Luca Cordero di Montezemolo, el presidente de la compa?¨ªa de Il Cavallino Rampante, acaba de revelar algo que a¨²n reafirma un poco m¨¢s el papel del espa?ol, que hace algunas carreras que pide a gritos una revitalizaci¨®n del F2012 que no termina de llegar.

¡°El principal problema tiene que ver con los datos que obtenemos en el t¨²nel del viento, que todav¨ªa crean m¨¢s confusi¨®n. Domenicali ha llegado a la conclusi¨®n de que lo mejor es cerrar nuestra instalaci¨®n durante un tiempo y realizar las pruebas en otro sitio para tratar de verificar la informaci¨®n y recalibrarlo todo¡±, confesaba esta semana Montezemolo en Gazzetta dello Sport, confirmando algo que tanto Alonso como Domenicali hab¨ªan insinuado de un tiempo a esta parte. En Singapur, Ferrari incorpor¨® a su monoplaza un importante paquete de mejoras que no dieron el resultado esperado y Alonso se qued¨® el s¨¢bado a nueve d¨¦cimas de segundo de la pole, el s¨ªntoma que confirm¨® el peor de los diagn¨®sticos: el t¨²nel de viento de Maranello vuelve a fallar y, con ¨¦l, todo el proceso de validaci¨®n de las piezas que se le colocan al b¨®lido para mejorar sus prestaciones.

"Lo mejor es cerrar la instalaci¨®n y hacer las pruebas en otro sitio", confiesa Montezemolo

Adem¨¢s de grave, este contratiempo es de lo m¨¢s inoportuno por todo aquello que hay en juego, a cuatro d¨ªas del Gran Premio de Jap¨®n (domingo, 8.00, Antena 3), a la vez que inesperado porque Ferrari pensaba que hab¨ªa solucionado hace ya meses un problema que arrastraba desde el curso pasado. Al menos, as¨ª lo afirm¨® Alonso en Montmel¨®, la quinta parada del calendario y la primera del circuito europeo (13 de mayo), respaldado por el buen papel que hizo all¨ª, donde fue segundo, y por los datos que el equipo hab¨ªa podido cruzar despu¨¦s de los entrenamientos que hab¨ªa efectuado pocos d¨ªas antes en Italia. ¡°Lo que probamos en Mugello cumple las expectativas una vez que lo hemos colocado aqu¨ª. A falta del an¨¢lisis, todo apunta a que los datos que ten¨ªamos cuadran con la realidad¡±, dijo entonces el asturiano. Aquel defecto en la galer¨ªa del viento que hac¨ªa que los n¨²meros se descuadraran oblig¨® a los ingenieros de los b¨®lidos rojos a utilizar la instalaci¨®n que Toyota posee en Colonia, algo que se ver¨¢n obligados a volver a hacer.

Nada m¨¢s terminar el ¨²ltimo Gran Premio de Singapur, en el que fue tercero, Alonso volvi¨® a pedir una reacci¨®n de Ferrari, consciente de que los 29 puntos de ventaja que posee sobre Sebastian Vettel pueden ir reduci¨¦ndose muy r¨¢pidamente porque todav¨ªa faltan seis pruebas para el final. ¡°Est¨¢ claro que el coche debe dar un paso adelante en t¨¦rminos de rendimiento porque no podemos basar nuestras bazas en el infortunio de los dem¨¢s¡±, reclamaba hace dos semanas el l¨ªder del campeonato.

Domenicali asegur¨® aquel d¨ªa que su tropa no parar¨ªa de trabajar hasta que pueda ofrecer a Alonso, su principal apuesta, una herramienta a la altura de las mejores: el McLaren y el Red Bull por este orden. ¡°Nuestro objetivo es dar a Fernando un material con el que pueda pelear por ganar. Pero no debemos pasarnos de frenada porque es mejor probar pocas piezas que funcionen que muchas que no lo hagan¡±, argument¨® el ejecutivo, seguramente dejando el terreno preparado para aquello que Montezemolo confirm¨® unos d¨ªas despu¨¦s: que el Ferrari sigue atascado en un t¨²nel.