Vettel mete la directa

Aunque pueda parecer una perogrullada, conducir un coche de los m¨¢s r¨¢pidos hace la vida m¨¢s llevadera a cualquier piloto de la f¨®rmula 1. Por esa misma regla de tres, ponerse al volante de uno m¨¢s lento supone verse mucho m¨¢s expuesto a los peligros que esconde un gran premio, que no son pocos. En este sentido, no hay discusi¨®n posible: el momento m¨¢s delicado del fin de semana coincide con el arranque de la carrera. Es entonces cuando los corredores sacan los codos para tratar de ganar tantas posiciones como les sea posible. Los que ocupan las plazas m¨¢s adelantadas marchan pitando y los que se encuentran m¨¢s retrasados se santiguan para procurar salir enteros de la primera curva.

El RB8 alcanza 10 km m¨¢s de media en velocidad punta gracias al ala posterior

En Suzuka, Fernando Alonso no pudo hacer ni lo primero ni lo segundo, de modo que abandon¨® el circuito por la puerta de atr¨¢s antes incluso de que Sebastian Vettel cruzara la meta como ganador de una prueba que reimpulsa sus posibilidades de llevarse su tercer t¨ªtulo consecutivo. Con esta victoria, la tercera de la temporada y la 24? de su palmar¨¦s, el alem¨¢n iguala al argentino Juan Manuel Fangio y reduce a un suspiro de cuatro puntos la desventaja que le separa de la batuta del Mundial, a¨²n en manos del espa?ol. Por detr¨¢s del de Heppenheim concluyeron Felipe Massa, que volvi¨® a subirse al podio dos a?os despu¨¦s, y Kamui Kobayashi, el primer japon¨¦s que lo consigue desde 2004, cuando Takuma Sato termin¨® el tercero en el circuito de Indian¨¢polis.

Esto da a Vettel y Webber ventaja en la cronometrada, en la que no se limita su uso

La parafina es un hidrocarburo que las escuder¨ªas aplican a las piezas nuevas que incorporan para analizar el impacto del aire en ellas y que se identifica perfectamente porque es de color amarillo fosforito. El viernes pasado, los dos Red Bull salieron a la pista con el aler¨®n trasero ba?ado en parafina, circunstancia que alert¨® a todo el paddock. El rendimiento del RB8 de Vettel en Jap¨®n confirma que la estructura de Milton Keynes ha metido una marcha m¨¢s en el proceso de desarrollo de su prototipo y ha logrado revitalizarlo a partir de un importante paquete de mejoras. De entre todas ellas, destaca el doble DRS, un sistema instalado en el ala posterior que ofrece una ganancia media de unos 10 kil¨®metros por hora de velocidad punta porque disminuye la resistencia aerodin¨¢mica del b¨®lido. Esto resulta un factor decisivo en la cronometrada, en la que la utilizaci¨®n de este mecanismo no est¨¢ condicionada como s¨ª que ocurre el domingo, cuando solo puede activarse en una zona determinada y siempre y cuando el que lo haga se encuentre a menos de un segundo del adversario que va por delante.

Balance perfecto de Baby Schumi: ¡®pole¡¯, vuelta r¨¢pida y liderato en cada vuelta

El s¨¢bado, Vettel y Webber fueron los m¨¢s r¨¢pidos en la ¨²ltima criba de la sesi¨®n de ensayos oficial (Q3) y se ganaron el derecho a copar la primera l¨ªnea de la parrilla, algo que este curso a¨²n no hab¨ªan conseguido. Mientras el australiano se convirti¨® en la ¨²ltima v¨ªctima del descontrol que invade a Romain Grosjean en las salidas, nadie vio el pelo al actual campe¨®n, que circul¨® a su bola y que incluso se permiti¨® el lujo de registrar la vuelta r¨¢pida en el pen¨²ltimo giro con 20 segundos de ventaja sobre Massa. ¡°Sebastian, ten cuidado porque tenemos mucho que perder¡±, le advirtieron desde el muro. Un alarde, en cualquier caso, que le vali¨® a Baby Schumi para apuntarse su segundo Grand Chelem, el balance m¨¢s perfecto que puede existir en esta disciplina, ese que combina el triunfo, la pole, la vuelta r¨¢pida y el liderato de cada una de las vueltas. Vamos, todo un chute de Red Bull.

¡°Gracias, chicos, por darme este coche tan fant¨¢stico¡±, solt¨® Vettel a su tropa mientras regresaba al taller, con una mano al volante y la otra saludando a las gradas, al t¨¦rmino de una cita que parece destinada a cambiar el color de un certamen que se ha puesto, ahora m¨¢s que nunca, al rojo vivo.