Evoluci¨®n y fiabilidad

Hace menos de un mes nadie habr¨ªa apostado por Red Bull en este campeonato. Todo parec¨ªa apuntar hacia una recuperaci¨®n fulgurante de McLaren, el equipo que m¨¢s sabe evolucionar el coche a lo largo de la temporada, y hacia la solidez que Ferrari ha demostrado todo el a?o. Los monoplazas de las bebidas energ¨¦ticas no acababan de encontrar su lugar en un contexto en el que se ve¨ªan superados incluso en la clasificaci¨®n, su mejor argumento en la pasada campa?a.

Sin embargo, la llegada de los trazados sinuosos, en los que la fuerza aerodin¨¢mica vuelve a ser crucial, ha lanzado las aspiraciones de Red Bull. No es solo eso, es evidente. La capacidad de Adrian Newey para escudri?ar los resortes m¨¢s l¨²gubres del reglamento y del coche en busca de mejoras ha devuelto al equipo a la palestra. El doble DRS que han estrenado en Suzuka les ha funcionado a la perfecci¨®n y ha dado a Red Bull la velocidad punta que les faltaba en las rectas. Lotus, en cambio, no ha logrado todav¨ªa sacarle rendimiento. El agarre aerodin¨¢mico siempre lo ha tenido. Su principal problema han sido las aver¨ªas mec¨¢nicas.

Vettel se movi¨® por el circuito con una tranquilidad y una solvencia envidiables: fue el mejor de principio a fin

Ayer, sin embargo, Vettel se movi¨® por el circuito de Suzuka con una tranquilidad y una solvencia envidiables. Fue el mejor desde la salida hasta la llegada. Incluso pudo saltarse las instrucciones que le iban dando desde el taller: ¡°Tranquilo, tienes suficiente ventaja¡±. Pero ¨¦l sigui¨® haciendo vueltas r¨¢pidas, consciente de que ten¨ªa un margen de seguridad muy elevado y de que nada pod¨ªa fallar.

La segunda posici¨®n de Felipe Massa demuestra que Ferrari no est¨¢ tan mal como algunos pretenden, al margen de asegurarle pr¨¢cticamente el contrato para el a?o que viene. Se especula con que la diferencia entre ellos y Red Bull supera el medio segundo por vuelta en este tipo de circuitos. Y puede ser verdad. Pero tambi¨¦n ellos van evolucionando su coche y mejorando. Massa corri¨® muy bien y su Ferrari le acompa?¨®. Es evidente que van por detr¨¢s de Red Bull y McLaren, pero con la aportaci¨®n de Alonso siguen siendo l¨ªderes a falta de cinco carreras para la conclusi¨®n.

Su mayor ventaja es su fiabilidad. Mientras Ferrari no ha tenido problemas mec¨¢nicos, tanto Red Bull como McLaren s¨ª los han sufrido. Alonso ser¨ªa l¨ªder indiscutible y podr¨ªa seguir administrando su ventaja de no ser por los dos incidentes en los que, sin culpa alguna, se vio forzado a abandonar: en B¨¦lgica y Jap¨®n. Ahora su ventaja es solo de cuatro puntos. Todo vuelve a empezar para Alonso y Vettel. El alem¨¢n tiene la ventaja de que, al menos, cuatro de los cinco circuitos que quedan (Estados Unidos es una inc¨®gnita) son m¨¢s favorables a los Red Bull y los McLaren. Pero el Mundial lo ganar¨¢ el piloto que cometa menos errores y cuente con el coche m¨¢s fiable y mejor evolucionado.

Ferrari no puede rendirse porque tiene los medios para ir evolucionando su monoplaza hasta la ¨²ltima carrera a pesar de los problemas que tiene con el t¨²nel de viento. Y cuenta con un piloto tan extraordinario como Fernando Alonso, que le da alas y le ha permitido seguir aspirando al t¨ªtulo, a pesar de dos abandonos, a cinco carreras del final.