Vettel y Alonso, cara y cruz
Mientras Red Bull parece haber solucionado los problemas de equilibrio del RB8, Ferrari sigue encallado con su F2012
Concluido el Gran Premio de Jap¨®n de F-1 y a la espera de viajar a Corea del Sur, la mayor¨ªa de los pilotos han optado por pasar un par de d¨ªas en Tokio. Es el caso de Fernando Alonso y Sebastian Vettel, los principales aspirantes al t¨ªtulo mundial, que llegaron a Suzuka separados por 29 puntos, a favor del espa?ol, y se fueron casi emparejados (ya solo cuatro) cuando al campeonato, que acabar¨¢ en Brasil (25 de noviembre), le quedan cinco carreras.
En las cuatro ¨²ltimas citas, Vettel ha recortado 38 puntos a Alonso, pero hay que tener en cuenta que los dos abandonos del asturiano se concentran en este periodo (B¨¦lgica y Jap¨®n). Ambos se han impuesto tres veces y el corredor de Ferrari suma ocho podios por seis el de Red Bull. Asimismo, se han retirado dos veces, aunque los ceros del ovetense responden a accidentes en el momento de la salida mientras que los del alem¨¢n se debieron a aver¨ªas en su monoplaza, que le dej¨® tirado en Valencia (24 de junio) y Monza (9 de septiembre).
Ambos pilotos llevan tres triunfos y dos abandonos en lo que va de Mundial de F-1
A estas alturas del calendario, la clasificaci¨®n muestra que las trayectorias de Alonso y Vettel est¨¢n a punto de cruzarse. Lo mismo puede decirse de las din¨¢micas de sus escuder¨ªas. A la vez que Ferrari se ha metido en un l¨ªo porque el proceso de desarrollo del F2012 est¨¢ encallado debido a un problema con la validaci¨®n de las piezas (¡°llevamos seis carreras con el mismo coche¡±, se lament¨® Alonso el domingo), Red Bull parece haber solucionado todos los desajustes de equilibrio que presentaba su RB8. El rendimiento de los b¨®lidos energ¨¦ticos en Suzuka fue tan apabullante desde la prueba cronometrada hasta que Vettel cruz¨® la meta que lleg¨® a recordar la supremac¨ªa del RB7 en 2011, ¡°el coche m¨¢s dominante que ha existido¡±, seg¨²n Alonso.
¡°Aquel planteamiento de hace a?os seg¨²n el cual los equipos solo programaban tres o cuatro grandes evoluciones a lo largo del curso se ha acabado¡±, asegura una voz del taller de Red Bull, que a?ade: ¡°Al menos, en nuestro caso. En cada circuito al que llegamos tenemos cosas nuevas. De ahora al final ya no paramos¡±. Red Bull emple¨® en Jap¨®n por primera vez el doble DRS, un sistema que permite ganar unos 10 kil¨®metros por hora de velocidad punta y que entra en funcionamiento cuando el piloto activa el aler¨®n trasero m¨®vil. Lotus lleva prob¨¢ndolo en su E20 desde hace cinco grandes premios y, aunque no se ha atrevido a usarlo, la tropa de Milton Keynes lo estren¨® el viernes y su pareja ya lo utiliz¨® en la cronometrada (primera l¨ªnea para Vettel y Mark Webber) y en la carrera: victoria del germano.
En las cuatro ¨²ltimas citas, Vettel ha recortado 38 puntos a Alonso
¡°Creo que hemos dado un significativo paso adelante en todas las ¨¢reas. No ser¨ªa justo decir que este ¨²ltimo triunfo se debe solo al uso del nuevo aler¨®n trasero¡±, trata de contextualizar Vettel en un discurso calcado al que hac¨ªa el a?o pasado, cuando la mayor¨ªa se?alaba al difusor soplado como el punto m¨¢s fuerte de su b¨®lido. ¡°Me gustar¨ªa pensar que ha sido algo puntual, pero en Ferrari creemos que, con esta ¨²ltima mejora, Red Bull ir¨¢ r¨¢pido en todas partes¡±, sostiene Marc Gen¨¦, probador de La Scuderia. ¡°De ahora en adelante, tenemos que tratar de sumar tantos puntos como podamos, sobre todo si nuestros oponentes fallan¡±, conviene Stefano Domenicali, el director de la divisi¨®n de F-1 de Il Cavallino Rampante. Y advierte: ¡°Ya no tenemos la ventaja de una carrera. La situaci¨®n ha cambiado¡±. Y tanto.
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