¡°Hay cosas que Alonso y yo vemos de forma distinta¡±

Tras charlar con Stefano Domenicali (Imola, Italia; 1965), cualquiera queda convencido de haber resuelto todas las inc¨®gnitas que ten¨ªa. Esa sensaci¨®n termina al volver a escuchar la conversaci¨®n, momento en que uno descubre la habilidad que ha llevado a este licenciado en Administraci¨®n de Empresas por la universidad de Bolonia a dirigir Ferrari, la escuder¨ªa con m¨¢s ¨¦xitos y representativa de la historia de la f¨®rmula 1.

Pregunta. La opini¨®n m¨¢s generalizada que hay de usted en el paddock es que es un buen tipo. ?Tiene una cara oculta?

Respuesta. Lo importante en una persona es que sea fiel a s¨ª misma. En lo profesional, hay algunos momentos en los que es necesario ser extremadamente estricto y otros en los que se debe rebajar el tono. Soy muy duro dentro del equipo y no me interesa lo que se dice fuera porque, en la f¨®rmula 1, la mayor¨ªa de las cr¨ªticas est¨¢n instrumentalizadas y nuestros rivales las utilizan para perjudicarnos.

P. O sea, s¨ª tiene dos caras.

R. La cara es la misma. Lo que cambia es la forma de comunicaci¨®n en funci¨®n del contexto.

¡°Es bueno que un tipo con su car¨¢cter marque la l¨ªnea, pero el jefe soy yo¡±

P. En Montmel¨®, en mayo, Ferrari asegur¨® haber resuelto los problemas con el t¨²nel de viento. ?C¨®mo es posible que tantos meses despu¨¦s est¨¦n en las mismas?

R. Es un instrumento fundamental en el desarrollo de los b¨®lidos. El margen de mejora en ellos se reduce seg¨²n lo vas evolucionando y, cuando te acercas al punto m¨¢ximo, todos los instrumentos deben funcionar perfectamente para lograr progresos m¨ªnimos. El F2012 est¨¢ llegando a ese nivel y hay herramientas que revisar para ser m¨¢s eficaces.

P. Seg¨²n ha dicho, uno de sus principales objetivos es que Fernando Alonso gane otra carrera. ?C¨®mo pretende conseguirlo sin optimizar su coche?

R. Ferrari no se limita al t¨²nel de viento de Maranello. Tambi¨¦n utilizamos otro que, hoy por hoy, es m¨¢s fiable. Adem¨¢s, para ganar es necesario no cometer errores, no tener problemas mec¨¢nicos y aprovechar cualquier oportunidad. Lo hemos visto este a?o. Por ejemplo, en Malasia, donde nuestro monoplaza no estaba para ganar, pero sacamos partido de las opciones que se nos presentaron.

P. Alonso dijo en Suzuka que ese problema no es exclusivo de Ferrari, pero que la presi¨®n medi¨¢tica hace que se hable m¨¢s en su caso.

R. Es evidente que a las dem¨¢s estructuras les pasa lo mismo. Lotus lleva probando el doble DRS desde hace ya no s¨¦ cu¨¢ntos grandes premios y a¨²n no lo ha colocado. Nosotros tratamos de ser transparentes. No tenemos miedo a decir la verdad. No nos apura contar lo que nos pasa. McLaren desarrolla el ciento por ciento de sus coches en un t¨²nel de viento que no es el suyo y nadie habla de ello.

P. ?Tambi¨¦n usted cree que ganar el Mundial con su actual b¨®lido ser¨ªa un milagro?

R. Un milagro siempre es algo positivo. Un coche tan lento como era el nuestro al principio de curso nunca hab¨ªa liderado el Mundial a estas alturas ni luchado por el t¨ªtulo. Fernando ha hecho un a?o extraordinario, ¨²nico, pero el equipo ha resuelto los problemas que se han presentado.

P. ?Qu¨¦ impacto ha tenido la llegada de Alonso?

R. Su influencia ha sido extraordinaria por su implicaci¨®n en Maranello. Es important¨ªsimo mostrar cercan¨ªa, compromiso, y saber transmitir a los ingenieros de forma adecuada cu¨¢les son las sensaciones al volante.

P. Uno tiene la impresi¨®n de que en Ferrari hace lo que quiere, que todo pasa por ¨¦l.

R. Pues es una impresi¨®n equivocada. Es bueno que un tipo con su car¨¢cter marque la l¨ªnea, pero hay decisiones que me toca tomarlas a m¨ª. Por eso soy el jefe.

P. ?Ha tomado alguna que a ¨¦l no le haya gustado?

R. Aquello que se habla dentro del equipo no debe salir fuera. Hay cosas que vemos de forma distinta, pero las m¨¢s de las veces coincidimos al ciento por ciento.

P. ?Se arriesgar¨ªa a poner a su lado a un piloto tan veloz como puede ser Sebastian Vettel?

R. Antes de colocar juntos a dos de los m¨¢s r¨¢pidos, hay que tener en cuenta dos cosas. En primer lugar, el equilibrio dentro de la escuder¨ªa, porque, cuando haces coincidir a dos tipos as¨ª, hay que demostrar que tienes capacidad para manejarlos. Si no lo sabes hacer, este punto fuerte se convierte en una debilidad. Tambi¨¦n dependes de la madurez de cada uno de ellos. Si tienen la capacidad de respetarse bajo el mismo techo, perfecto. De lo contrario, es un desastre.

P. ?Les beneficia la marcha de Lewis Hamilton a Mercedes?

R. Mercedes tiene un potencial enorme. Ha invertido mucho dinero en los tres ¨²ltimos a?os y no ha obtenido los resultados esperados. Hace todo lo que est¨¢ en su mano para ganar. Hamilton ha apostado por ese potencial que a¨²n no se ha concretado. Parece evidente que McLaren pierde a un piloto de un valor enorme. Despu¨¦s de Fernando, Vettel y ¨¦l son los m¨¢s r¨¢pidos.

¡°Lleva un a?o ¨²nico, extraordinario, pero el equipo ha resuelto los problemas¡±

P. ?Le preocupa que Checo P¨¦rez pueda demostrar en McLaren que Ferrari se equivoc¨® al descartar su contrataci¨®n?

R. Checo tiene potencial, pero la presi¨®n que tendr¨¢ en McLaren ser¨¢ mucho menor que la que habr¨ªa tenido que soportar de haber fichado por Ferrari.

P. ?C¨®mo explica el baj¨®n de Felipe Massa en los ¨²ltimos a?os?

R. Pas¨® la etapa m¨¢s dif¨ªcil de su vida a ra¨ªz del accidente que sufri¨® hace tres a?os, aunque no hay datos, ni desde el punto de vista m¨¦dico ni desde el t¨¦cnico, que nos lleven a pensar que aquello le dejara secuelas. Descartada esa posibilidad, lo que le ha ocurrido es que ha sufrido m¨¢s que su compa?ero cuando ha pilotado los coches que hemos dise?ado ¨²ltimamente. Otro elemento a tomar en consideraci¨®n es que no es f¨¢cil para nadie tener como compa?ero a alguien como Fernando. Hay que ser muy maduro para aceptar lo r¨¢pido que es. Pero eso es algo que en Ferrari ya vivimos con Schumacher. Cuando quien estaba a su lado era capaz de reconocer que Michael era m¨¢s veloz, todo iba perfecto. Cuando quer¨ªa demostrar que pod¨ªa batirle y no lo consegu¨ªa, aparec¨ªan los problemas.