El mejor coche o el m¨¢s fiable

Que Red Bull es el mejor coche de la parrilla en estos momentos es algo incuestionable. Pero no est¨¢ tan lejos de Ferrari. Las cinco d¨¦cimas que Vettel le sac¨® a Fernando Alonso en la clasificaci¨®n no quedaron reflejadas en el resultado final de la carrera. Ni mucho menos. Nueve segundos de diferencia entre el primer y el segundo clasificado no es una distancia insalvable. Y menos a¨²n si tenemos en cuenta que el Ferrari de Alonso consigui¨® incluso superar al segundo Red Bull y minimizar los da?os en una carrera en la que el dominio de los monoplazas azules parec¨ªa absoluto.

Entonces, si la distancia entre los dos coches no es tanta, lo que est¨¢ marcando estas ¨²ltimas carreras es b¨¢sicamente el acierto o no en la configuraci¨®n del coche para cada circuito. Red Bull apost¨® en Nueva Delhi por mantener buena parte de la fuerza aerodin¨¢mica que le ofrece su dise?o sacrificando velocidad punta, sabiendo que ganar¨ªan su tiempo en los dos ¨²ltimos sectores del trazado. Ferrari, en cambio, opt¨® por sacar ala y ganar velocidad punta para aprovechar a fondo la potencia y la fiabilidad de su KERS y la ventaja que les da el DRS cuando pueden utilizarlo. Este planteamiento obliga al piloto a gestionar muy bien la carrera buscando perder el m¨ªnimo de tiempo en las curvas y mantenerse dentro de la distancia menor a un segundo de su antecesor, para despu¨¦s poder ofrecer el m¨¢ximo rendimiento en las rectas.

Si Ferrari acierta en los reglajes, Alonso puede competir con ellos como lo ha hecho en India

Ferrari no es el mejor coche. Pero no es ni de lejos el peor de los grandes. Ha ganado tres carreras y siempre ha estado en la lucha por el podio, compitiendo con McLaren, Red Bull y Lotus en la parte m¨¢s alta de la parrilla. Red Bull tiene un coche m¨¢s completo que el del asturiano. Pero, a cambio, Ferrari posee una fiabilidad a prueba de bomba que, al final, puede convertirse en un elemento decisivo para el desenlace del campeonato. Vettel ha sufrido en varias carreras por motivos mec¨¢nicos. Alonso, no. Y en India, Mark Webber perdi¨® el KERS y eso permiti¨® al asturiano acercarse al australiano en las rectas y pasarle como una exhalaci¨®n en cuanto pudo levantar el aler¨®n trasero. Sin el KERS, Webber no ten¨ªa defensa.

Alonso es un gran piloto y hay que seguir contando con ¨¦l hasta el ¨²ltimo aliento. Nunca se rinde, no tira la toalla, sabe tratar los neum¨¢ticos, entiende el coche mejor que nadie en la pista, conoce sus posibilidades y sabe los puntos exactos en los que debe ganar tiempo para dar la mejor vuelta. Y despu¨¦s, en el taller, no creo que haga aportaciones t¨¦cnicas pero s¨ª que les explica a los ingenieros con precisi¨®n en qu¨¦ debe mejorar el coche. Y esa es una aportaci¨®n importante. Sin embargo, no hay que minimizar a Vettel. Tambi¨¦n ¨¦l es un buen piloto, que sabe aprovechar sus oportunidades. Tal vez le falta demostrar hasta qu¨¦ punto sabr¨ªa soportar la presi¨®n si la tuviera, o que tambi¨¦n ¨¦l es capaz de ganar carreras saliendo desde la mitad del pelot¨®n. Pero su calidad no admite dudas. Porque ahora mismo est¨¢ superando al mejor Alonso de su carrera en la F-1.

Faltan tres carreras para la conclusi¨®n del campeonato y hay que seguir creyendo en Alonso. Nada le favorece, porque al menos dos de los tres circuitos conceden ventaja a los Red Bull. Pero si Ferrari acierta en los reglajes, Alonso puede competir con ellos como lo ha hecho en India. Y cuenta con la fiabilidad de su coche, un elemento que hay que seguir teniendo en cuenta hasta el final.