La ¨²ltima ocurrencia de Newey

Adrian Newey no baila nunca a menos que le obliguen, pero al mismo tiempo mueve el trasero como nadie. Evidentemente, el de los b¨®lidos de f¨®rmula 1 que dise?a, esos que desde hace tres a?os marcan la pauta por su rendimiento y se convierten en la referencia para las dem¨¢s escuder¨ªas, que tratan de copiar sus soluciones en la medida que pueden. Esos meneos son los que le han convertido en el ingeniero m¨¢s influyente en la F-1 moderna, y los que, en parte, explican el salto de calidad que el actual RB8 ha dado en los ¨²ltimos cuatro grandes premios que le han permitido a Sebastian Vettel reba?arle 52 puntos a Fernando Alonso y, de paso, arrebatarle al espa?ol la batuta del campeonato.

El Red Bull RB5 termin¨® 2009 como el prototipo m¨¢s r¨¢pido de la parrilla, por m¨¢s que la inercia inicial del Brawn GP, gracias al doble difusor que cre¨® tanta controversia, le catapultara hacia el t¨ªtulo. El RB6 del siguiente curso fue el que m¨¢s triunfos acumul¨® (nueve), aunque las trifulcas entre Vettel y Webber demoraron el alir¨®n hasta la ¨²ltima prueba. El alem¨¢n pas¨® el rodillo la temporada pasada subido al RB7, el aparato m¨¢s dominante de la historia seg¨²n la mayor parte del paddock, capaz de apuntarse 12 victorias y 18 poles de 19 posibles, justo antes de que la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), le metiera mano a la normativa para acabar con esa mon¨®tona tendencia. La prohibici¨®n del difusor soplado supuso un golpe bajo para Red Bull, que encaj¨® el golpe como una patada en el bajo vientre, y Newey y su tropa de Milton Keynes (Inglaterra), tuvo que adaptar el nuevo coche a la reglamentaci¨®n y olvidarse de ese sistema que tan buenos resultados hab¨ªa dado hasta entonces.

¡°Prefiri¨® sacrificar las rectas para ser m¨¢s r¨¢pido en las curvas¡± Joan Villadelprat

El Mundial 2012 arranc¨® como el m¨¢s disputado de siempre, con siete ganadores distintos en las siete primeras paradas del calendario, una estad¨ªstica que confirma la igualdad mec¨¢nica que hab¨ªa, en parte tambi¨¦n debido a la dificultad de unos y otros para entender el comportamiento de los nuevos neum¨¢ticos. El hueco que Alonso abri¨® en la tabla de puntos no fue en ning¨²n caso porque su F2012 estuviera un paso por delante de las apuestas de la competencia, sino m¨¢s bien debido a la capacidad que tiene el asturiano para aprovechar las oportunidades que se le presentan y para maximizar el potencial del que dispone.

Vettel gan¨® el 22 de abril, en Bahr¨¦in, y no volvi¨® a hacerlo hasta finales de septiembre, en Singapur. Desde entonces no se ha bajado del escal¨®n m¨¢s alto del podio. Esta racha tan tremenda se explica a partir de la inyecci¨®n que los ingenieros de Red Bull le han dado al RB8, una revitalizaci¨®n que gira alrededor de varios elementos, como por ejemplo la introducci¨®n del Doble DRS [aler¨®n trasero m¨®vil], que incrementa la velocidad punta en las rectas, pero que, por encima de todo, responde a la cintura que demuestra el departamento t¨¦cnico de la marca austr¨ªaca para adaptarse a las caracter¨ªsticas de cada circuito.

El pasado fin de semana, en India, los coches de Vettel y Webber iban absolutamente amorrados al asfalto. ¡°Newey decidi¨® aumentar el rake o ¨¢ngulo de inclinaci¨®n, o sea, levantarles el culo, para aumentar la carga aerodin¨¢mica de la parte delantera y, de esta forma, corregir un problema que martiriz¨® a la mayor¨ªa. Por la televisi¨®n se ve¨ªa perfectamente que para meter el morro en los virajes, los pilotos deb¨ªan forzar mucho, y en algunos casos, eso les llevaba a perder el control de atr¨¢s¡±, explica Joan Villadelprat. ¡°Adrian, una vez m¨¢s, ten¨ªa muy claro lo que quer¨ªa y prefiri¨® sacrificar las rectas, donde sus monoplazas volvieron a ser de los m¨¢s lentos, para ser m¨¢s r¨¢pido en las curvas. ¡°Sebastian iba incre¨ªblemente r¨¢pido en las tramos virados¡±, observ¨® Lewis Hamilton. Como Vettel se escap¨® de entrada, no dio opci¨®n a que nadie se colocara detr¨¢s de ¨¦l y aprovechara esa mayor punta de velocidad¡±, zanja el ex director t¨¦cnico de Benetton, uno m¨¢s de los que est¨¢n fascinados con los reflejos que exhibe Red Bull.