Una batalla inacabada

Es m¨¢s que probable que el interesant¨ªsimo duelo que mantienen durante todo el a?o Sebastian Vettel y Fernando Alonso prosiga a lo largo de la pr¨®xima temporada. Si nos atenemos a sus n¨²meros, estamos hablando de los dos mejores pilotos del momento, que viajan en monoplazas de las dos escuder¨ªas m¨¢s potentes econ¨®micamente (con permiso de McLaren). Hay razones, pues, para pensar que las cosas en la cumbre de la F¨®rmula 1 van a cambiar poco en 2013. Y la primera y principal es que el reglamento cambiar¨¢ poco y no afectar¨¢ a aspectos fundamentales de los monoplazas.

Es m¨¢s que probable que el interesant¨ªsimo duelo que mantienen durante todo el a?o Sebastian Vettel y Fernando Alonso prosiga a lo largo de la pr¨®xima temporada

Por tanto, los coches que est¨¢n funcionando bien este final de temporada lo seguir¨¢n haciendo el a?o que viene. Y los que van mal tendr¨¢n tiempo para intentar enmendar la p¨¢gina y trabajar en la direcci¨®n correcta. El cambio m¨¢s importante es que va a prohibirse el doble DRS, el S-Duct inventado por Mercedes y perfeccionado por Red Bull ¡ªque logr¨® utilizar este instrumento para cerrar el flujo de aire hacia el difusor y ganar a¨²n algo m¨¢s de velocidad punta¡ª. La ¨²nica funci¨®n que deber¨¢ cumplir el DRS ser¨¢ la de accionar el flap del aler¨®n trasero para levantarlo, abrir el paso del aire y perder as¨ª fuerza aerodin¨¢mica con la consecuente ganancia de velocidad punta. El DRS no podr¨¢ utilizarse libremente, como ahora, en los entrenamientos libres y en la clasificaci¨®n. Su uso se ce?ir¨¢ al que especifique la Federaci¨®n Internacional (FIA) para cada circuito y cada carrera.

Otro cambio m¨¢s est¨¦tico que t¨¦cnico ser¨¢ la eliminaci¨®n del eslab¨®n que presentan la mayor¨ªa de monoplazas en el dise?o del morro. Pero no creo que esta modificaci¨®n reglamentaria plantee excesivos quebraderos de cabeza a los ingenieros. Es probable que lo resuelvan simplemente tap¨¢ndolo, evitando as¨ª mayores problemas de dise?o. En cambio, lo que s¨ª obligar¨¢ a realizar estudios m¨¢s profundos es la nueva composici¨®n de los neum¨¢ticos que ya ha anunciado Pirelli: ser¨¢n m¨¢s blandos y sufrir¨¢n m¨¢s desgaste que los actuales, sus paredes tendr¨¢n una consistencia distinta. Los equipos, que probablemente ya tienen en su poder los datos t¨¦cnicos de estos nuevos compuestos, deber¨¢n estudiar especialmente la geometr¨ªa de sus suspensiones y adecuar sus dise?os, que deber¨¢n ajustarse en cada trazado.

Otro equipo que debe dar un salto de calidad es Mercedes. Para una marca de su prestigio, ganar es indispensable

Sin embargo, todos estos no son grandes cambios. El nuevo reglamento permitir¨¢ aprovechar todas las evoluciones que se hayan ido incorporando a los coches en las ¨²ltimas carreras. Por eso, hay que creer que si Red Bull y McLaren concluyen el a?o siendo los coches m¨¢s r¨¢pidos y Ferrari es el m¨¢s fiable y el que m¨¢s ha evolucionado, seguir¨¢n todos en la misma senda el a?o que viene. Y que, por tanto, la batalla que est¨¢n manteniendo Vettel y Alonso proseguir¨¢.

Lo m¨¢s probable, sin embargo, es que el duelo se ampl¨ªe. Que se sume definitivamente McLaren y que Lotus confirme tambi¨¦n la excelente progresi¨®n que ha mantenido este a?o y comience a ganar carreras con m¨¢s asiduidad. Otro equipo que debe dar un salto de calidad es Mercedes. Para una marca de su prestigio, ganar es indispensable. Se han gastado mucho dinero al fichar a cuatro ingenieros de alt¨ªsimo nivel (Brawn, Bell, Willis y Costa) y a uno de los mejores pilotos del mundo, Lewis Hamilton, para mantenerse en un segundo plano como hasta ahora. Algo cambiar¨¢ en 2013. Pero creo que Vettel y Alonso seguir¨¢n marcando la pauta.