Estabilidad y trabajo en equipo

No era una decisi¨®n f¨¢cil para la escuder¨ªa de Maranello despu¨¦s de lo que ocurri¨® la pasada temporada, pero el equipo mantuvo la estabilidad. No es lo habitual en Ferrari. Pero cuando eso sucede las cosas funcionan mucho mejor. Ni Luca de Montezemolo, el presidente, perdi¨® la confianza en Stefano Domenicali, ni este se la retir¨® a Pat Fry y a Nicholas Tombazis, piezas clave en el dise?o del coche. Y ello permiti¨® mantener una estrategia de trabajo que, junto a la mejora incuestionable en los resultados del t¨²nel de viento, ha llevado al equipo a aspirar al t¨ªtulo mundial.

Queda mucho por recorrer, pero hay elementos que permiten pensar que Ferrari ha resuelto sus problemas y que tiene uno de los mejores coches del paddock, si no el mejor. Es la cuarta temporada desde la llegada de Fernando Alonso y parece llegado el momento de dar el golpe definitivo para que el asturiano logre su tercera corona. El equipo se plantea ir evolucionando constantemente el monoplaza. Y, a diferencia de lo que ocurr¨ªa el a?o pasado, esta vez cada mejora que prueban en la pista aporta algo positivo, lo que significa que los resultados que ofrece el t¨²nel de viento se ajustan a la realidad sobre el terreno.

A los 31 a?os, Alonso vive el mejor momento de su vida. No comete errores y sabe c¨®mo sacar el mejor rendimiento

A todo ello hay que a?adir dos elementos fundamentales. El primero la incorporaci¨®n en la sombra de un ingeniero del nivel de Rory Byrne, art¨ªfice junto a Brawn de los cinco t¨ªtulos consecutivos de Michael Schumacher entre 2000 y 2004, que trabaja ya en el coche del pr¨®ximo a?o pero aporta cosas tambi¨¦n para el actual. Y segundo, el excelente momento de forma que est¨¢ demostrando Fernando Alonso. A sus 31 a?os, el asturiano atraviesa el mejor momento de su vida. No comete errores y sabe c¨®mo sacar el mejor rendimiento al coche que pilota. Ahora mismo es el mejor piloto de la F-1.

Otro factor a tener en cuenta es que el coche de esta temporada es m¨¢s f¨¢cil de pilotar que el de la pasada campa?a. A Fernando eso tal vez le afecte menos, pero para Felipe Massa eso es importante porque se siente mucho m¨¢s c¨®modo y est¨¢ dando un buen rendimiento al equipo. En China se vio perjudicado por un problema de graining (granos peque?os que aparecen en los neum¨¢ticos y que hacen perder estabilidad al coche), que no le permiti¨® aprovechar la excelente salida que hab¨ªa realizado, superando a Raikkonen y coloc¨¢ndose tercero por detr¨¢s de Hamilton y Alonso. Pero su temporada es la mejor de los ¨²ltimos a?os.

En China se demostr¨®, adem¨¢s, que Ferrari y Lotus son los dos coches que mejor mantienen los neum¨¢ticos en condiciones normales. Mercedes tuvo un problema en este sentido, pero el coche est¨¢ ofreciendo un buen rendimiento global que le sit¨²a a la altura de los mejores. En cambio, Red Bull no encontr¨® la puesta a punto en esta carrera y tuvo que recurrir a estrategias agresivas que no le dieron el resultado esperado. Webber volvi¨® a pagar caros los errores de su equipo ¡ªperdi¨® una rueda trasera y abandon¨®¡ª y Vettel salv¨® los muebles con su cuarta posici¨®n. Sin embargo, lo de China fue un accidente que superar¨¢n en las pr¨®ximas carreras. En cambio, McLaren sigue sin comprender el cambio a la suspensi¨®n pullrod (con un tirante m¨¢s delgado que permite mejorar la aerodin¨¢mica) que aplicaron al coche de este a?o. Reaccionar¨¢n, pero les costar¨¢.

En Bahr¨¦in es dif¨ªcil que las cosas cambien mucho. No hay tiempo para mejoras y los coches ser¨¢n id¨¦nticos a los de China. Por tanto, cabe pensar que Ferrari y Lotus seguir¨¢n mandando¡­ a la espera de lo que ofrezcan Mercedes y Red Bull.