El homenaje de las 20 curvas

Marc M¨¢rquez dedic¨® el jueves a hacer de profesor. Reci¨¦n llegado al circuito de Las Am¨¦ricas, conocido como COTA, cogi¨® un scooter y empez¨® a dar vueltas a la pista para refrescar la memoria. Hab¨ªa estado un mes antes. De modo que rod¨® tambi¨¦n con compa?¨ªa para descubrir los secretos del trazado a unos pocos privilegiados: Tito Rabat, Toni El¨ªas y su hermano ?lex. ¡°Solo a los amigos y al brother¡±,matizaba ¨¦l. Porque esta nueva pista, t¨¦cnica como pocas, se las trae. Es una de las m¨¢s largas, con 5.513 metros (solo por detr¨¢s de Silverstone, con 5.900m, y Sepang, con 5.548m); tiene la recta m¨¢s extensa de todo el calendario: 1.200 metros, y otra de 700; m¨¢s curvas que ning¨²n otro trazado: 20; y un mont¨®n de trampas, como la gran inclinaci¨®n de algunas zonas, la multitud de curvas ciegas o las tremendas frenadas. Hoy (21.00, T5) lo pondr¨¢n a prueba.

?El complejo, en el que se han gastado 400 millones de d¨®lares (unos 306 millones de euros), ¡°de inversi¨®n privada¡±, matizan fuentes del circuito, es un festival de colores, una exhibici¨®n de poder¨ªo econ¨®mico, todo es grande y portentoso como la torre que ya se ha convertido en imagen del gran premio, ¡°la torre de la vanidad¡±, la llama el ex campe¨®n del mundo Kevin Schwantz, implicado en el proyecto en sus inicios y ahora apartado del mismo por diferencias con la gente del COTA. ¡°La pista es muy bonita; m¨¢s bonita de ver que de hacer¡±, dec¨ªa risue?o Valentino Rossi. Y se explicaba: ¡°Hay dos o tres zonas tormentosas, pensadas m¨¢s para la f¨®rmula 1¡±.

¡°Hay dos o tres zonas tormentosas, pensadas m¨¢s para la F-1¡±, cuenta Rossi

Fue la ambici¨®n de traer a Fernando Alonso y compa?¨ªa a Texas la que puso en manos del afamado dise?ador Hermann Tilke el proyecto de idear este trazado. Los monoplazas estrenaron el circuito el pasado noviembre. Y este fin de semana son las motos las que pasan revista. Pr¨¢cticamente la ¨²nica queja se ha centrado en la falta de agarre que han sufrido desde el primer d¨ªa, agravada por las bajas temperaturas. El resto todo son halagos. Por mucho que les est¨¦ costando a todos pillarle el punto a sus curvas, complejas y numerosas. ¡°Hay muchos puntos de adelantamiento. La primera curva es dif¨ªcil por la gran inclinaci¨®n, la frenada es peligrosa. Y en los primeros cambios de direcci¨®n es donde se puede perder m¨¢s tiempo. Tambi¨¦n hay muchas curvas ciegas, por lo que es dif¨ªcil entender d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite. Adem¨¢s, la pista es muy ancha y eso hace que sea dif¨ªcil elegir la mejor trazada¡±, explica M¨¢rquez, al que m¨¢s f¨¢cil le han salido los tiempos desde el primer d¨ªa.

El COTA presenta un primer tramo marcado por esa primera curva, en subida, con una inclinaci¨®n de 40 metros, y por una sucesi¨®n de eses deliciosa; la segunda parte contiene una horquilla dificil¨ªsima, una curva tan cerrada que obligar¨¢ casi a parar la moto antes de acceder a la extensa recta que da paso ya al tercer tramo, ese en el que se encuentra la chicane con una primera curva tambi¨¦n muy cerrada; el cuarto y ¨²ltimo parcial presenta tres complejas curvas enlazadas, a la derecha, antes de tomar el ¨²ltimo viraje para entrar en la recta de meta.

El dibujo naci¨® de la aspiraci¨®n de homenajear los puntos m¨¢s memorables de los circuitos del mundo: ¡°Schwantz y su socio, Tavo Hellmund, elaboraron un listado de las 20 mejores curvas¡±, cuenta Christian Epp, director del proyecto como miembro del equipo de Tilke. Hoy hay 20 curvas, aunque de esa lista no cupieron todas. ¡°Era imposible. Pero s¨ª se ven elementos que recuerdan a Estambul, Hockenheim o Silverstone¡±, concede Epp, que eligi¨® el terreno sobre el que hoy se asienta el trazado tejano. Lo llev¨® a Del Valle. ¡°Porque se pod¨ªa jugar con el terreno y usar la topograf¨ªa del lugar a nuestro favor, como se ve en la primera curva, la m¨¢s original¡±, concluye.