Ferrari va a su ritmo

El Gran Premio de M¨®naco es la carrera m¨¢s universal del Mundial de F-1. Lo es por tradici¨®n y porque se trata de la prueba que mejor retrata a este exclusivo y rimbombante certamen. El trazado, el m¨¢s corto del calendario (3,3 kil¨®metros), serpentea por una ciudad que como cada a?o por estas fechas queda tapiada y bloqueada para que nadie pueda contemplar el espect¨¢culo sin pasar por caja.

Otra de las peculiaridades de esta cita es que el viernes se celebra la festividad del D¨ªa de la Ascensi¨®n y no hay m¨¢s actividad que pasearse por el paddock. A pesar de ello, las escuder¨ªas emplean la jornada en analizar los datos recabados en las dos sesiones de ensayos del jueves, para afrontar el ¨²ltimo entrenamiento libre de hoy y el clasificatorio (14.00, A3 y TV3) con el b¨®lido lo m¨¢s afilado posible. En una pista con trampas en cada rinc¨®n y en la que adelantar se convierte en una misi¨®n pr¨¢cticamente imposible, arrancar tan adelante como se pueda es m¨¢s determinante que en ning¨²n otro escenario. Lo sabe Mercedes, principal favorito a llevarse la pole, tambi¨¦n Red Bull y Lotus, y por supuesto Ferrari, que posee uno de los monoplazas con mayor ritmo de giro en las tandas largas, y que lleva tiempo puli¨¦ndolo para ganar velocidad a una sola vuelta, un objetivo que en las circunstancias actuales, con un reglamento tan estanco, cuesta horrores.

Aqu¨ª, en M¨®naco, no podremos adelantar tan f¨¢cilmente como lo hemos hecho en otros circuitos , y salir m¨¢s retrasados puede influir mucho en el resultado final¡± Felipe Massa

¡°Es evidente que hemos mejorado respecto a las cronometradas del a?o pasado¡±, comenta Fernando Alonso. A estas alturas de 2012, el asturiano se hab¨ªa quedado fuera de la Q3 en Australia (12?), sali¨® dos veces noveno (China y Bahr¨¦in), una el octavo (Malasia), y otra el segundo (Montmel¨®). Los n¨²meros de su compa?ero a¨²n fueron peores. En esas cinco primeras carreras, la mejor plaza de la parrilla para Felipe Massa fue la 12? que consigui¨® en Malasia y China. En este Mundial, Alonso ha arrancado siempre entre el tercer lugar (Malasia, China y Bahr¨¦in) y el quinto (Australia y Montmel¨®), mientras que el brasile?o lo ha hecho en todo momento entre los 10 primeros.

¡°Todav¨ªa tenemos cosas por hacer en este aspecto porque a¨²n no estamos donde queremos. Aqu¨ª, en M¨®naco, no podremos adelantar tan f¨¢cilmente como lo hemos hecho en otros circuitos, y salir m¨¢s retrasados puede influir mucho en el resultado final, sobre todo si vas detr¨¢s de alguien con menos ritmo¡±, comenta Massa. Para dar esos pasos que reclama el corredor paulista, en la Scuderia trabajan alrededor de una idea: que el F138 gane m¨²sculo a una vuelta pero que, a la vez, no pierda ese equilibrio que los domingos le convierte en uno de los prototipo m¨¢s competitivos.

¡°La principal prioridad debe ser que el coche sea r¨¢pido en carrera, no en la crono. Y m¨¢s a¨²n con estos neum¨¢ticos que se destrozan a la m¨ªnima¡±, puntualiza Pedro De la Rosa, probador de Ferrari. ¡°Hoy en d¨ªa puedes construir un b¨®lido que sea muy veloz a una vuelta trabajando con los escapes, pero el problema ser¨¢ que las gomas se derretir¨¢n¡±, explica el espa?ol. ¡°Lo que tratamos de hacer nosotros¡±, a?ade De la Rosa, ¡°es conseguir carga aerodin¨¢mica sin recurrir a eso, o sea, jugando b¨¢sicamente con los alerones y la configuraci¨®n. Aunque es complicad¨ªsimo porque la normativa est¨¢ ya sobreexplotada y todo est¨¢ inventado. Las ganancias son m¨ªnimas¡±.

En este punto cobra sentido que la mayor parte de los paquetes de mejoras que las escuder¨ªas m¨¢s potentes introdujeron en Montmel¨®, hace dos semanas, apenas supusieran una ganancia de una d¨¦cima en el mejor de los casos.