¡°Hoy creen que matarse es imposible¡±

A Jacques Villeneuve (Quebec, 42 a?os) se le recuerda en la F-1 por proclamarse campe¨®n en 1997 despu¨¦s de ten¨¦rselas tiesas con Michael Schumacher, y por hablar tan claro como pocos lo hacen. Cuando la mayor¨ªa habla con ¨¦l se acuerda de Gilles, su padre, uno de los pilotos de la historia convertido en mito a pesar de no haber logrado nunca el t¨ªtulo. En N¨¹rburgring lanza su mirada sobre un campeonato que regresa tras la pol¨¦mica de los reventones. Hamilton sale hoy (14.00, A3) primero por delante de Vettel y de Webber, y con Alonso octavo fiado a la estrategia tras rodar la ¨²ltima tanda clasificatoria con neum¨¢ticos duros.

Pregunta. ?Qu¨¦ recuerda de su padre?

Respuesta. Que estaba loco. Hac¨ªa cosas incre¨ªbles cuando se sub¨ªa al coche y segu¨ªa haci¨¦ndolas cuando se bajaba. Con 10 a?os me dejaba pilotar su helic¨®ptero. Cualquier cosa la llevaba al extremo, aunque tambi¨¦n es verdad que era otra ¨¦poca. Ahora, si haces cualquier cosa de ese estilo se entera todo el mundo, la polic¨ªa, y te metes en un buen l¨ªo.

P. La semana pasada, en Silverstone, Williams celebr¨® su gran premio n¨²mero 600 en la F-1, el a?o que ha firmado el peor arranque de su historia. Usted es el ¨²ltimo campe¨®n del mundo con esa escuder¨ªa. ?Qu¨¦ queda de aquel equipo?

¡°Est¨¢ de moda fichar a pilotos que pagan en lugar de centrarse en ser r¨¢pidos¡±

R. Queda alg¨²n mec¨¢nico, pero en estos momentos Williams debe reformularse. Durante muchos a?os, los constructores tomaron el control. Cuando las marcas se fueron la estructura se qued¨® sin dinero, en cueros. Si est¨¢s acostumbrado a trabajar con un gran presupuesto, volver a la austeridad no es una opci¨®n. Los patrocinadores que llegan lo hacen porque el constructor los recluta, y cuando este se va, pues ellos, tambi¨¦n. Por eso est¨¢ de moda contratar a pilotos que pagan en vez de centrarse en si son r¨¢pidos. Eso termina por convertirse en un bucle del que es muy dif¨ªcil salir.

P. ?Qu¨¦ incidencia tiene a ojos del espectador?

R. Hay corredores que no saben muy bien si lo que est¨¢n haciendo est¨¢ bien o mal. Fernando, por ejemplo, en general sabe lo que se trae entre manos. Pero, al mismo tiempo, tambi¨¦n hay otros que no tienen ni idea de lo que pueden hacer y lo que no, se creen que est¨¢n dentro de un videojuego. Y no s¨¦ si es debido a la educaci¨®n que reciben o a la infinidad de normas que hay. La F-1 se ha vuelto como el f¨²tbol: si puedo putearte sin que me vean, lo hago. Antes, estas cosas no pasaban porque si t¨² estampabas a alguien contra el muro, sab¨ªas que en la siguiente carrera ¨¦l te iba a hacer lo mismo. Ahora no hay ese respeto, se ha perdido. En este sentido, los hay que ni siquiera creen que este deporte sea peligroso. Los de mi ¨¦poca sab¨ªamos que lo que hac¨ªamos era muy arriesgado; yo he visto morir a mi padre y a Ayrton Senna, pero cuando eso ocurri¨® algunos de los que ahora est¨¢n aqu¨ª ni siquiera hab¨ªan nacido. Hoy en d¨ªa, los pilotos creen que matarse es imposible, no es algo que entre en sus cabezas, y por eso luego hacen cosas discutibles.

P. ?Qu¨¦ opini¨®n le merece el embrollo alrededor de los neum¨¢ticos?

R. Al final han decidido cambiarlos, aunque los responsables de todo han sido los equipos, no Pirelli. Estos compuestos que se emplear¨¢n aqu¨ª estaban listos para Montreal, pero hubo tres escuder¨ªas [Ferrari, Lotus y Force India] que se opusieron y no firmaron porque cre¨ªan que esas gomas, llam¨¦moslas peligrosas, les beneficiaban debido a las caracter¨ªsticas de sus coches. En vez de pensar en el bien de la F-1 pensaron en el suyo propio. Se mantuvieron esos neum¨¢ticos hasta que, a ra¨ªz de las explosiones en Silverstone, la FIA pudo actuar en pro de la seguridad sin la aprobaci¨®n de los equipos. Demasiada pol¨ªtica en todo el asunto.

P. El rendimiento de Mercedes ha aumentado mucho en el ¨²ltimo mes y medio. ?Le parece justo que pudiera rodar tres d¨ªas en Montmel¨® y solo le cayera una rega?ina?

R. No estoy al tanto del reglamento hasta ese detalle, pero seguramente Mercedes hizo algo que pensaba que pod¨ªa hacer.

P. Despu¨¦s del ataque de Vettel a Webber en Malasia, desobedeciendo las ¨®rdenes de equipo, muchos vieron en el proceder del alem¨¢n el del viejo Michael Schumacher, con quien usted se dio bastante cera. ?Le parece acertada la comparaci¨®n?

R. Vettel no estuvo bien en Malasia porque Red Bull hab¨ªa obligado a Webber a bajar el ritmo, pero ese mismo d¨ªa, Webber tambi¨¦n encerr¨® a Vettel y le llev¨® hacia el muro. Michael obedec¨ªa al equipo, se hizo ayudar pero tambi¨¦n hubo carreras en las que ech¨® una mano a Irvine o Barrichello. Lo que ¨¦l hac¨ªa era otra cosa: estampaba a la gente contra el muro y no era sancionado.

¡°Schumacher estampaba a la gente contra el muro y no era sancionado¡±

P. ?Qu¨¦ piensa de la decisi¨®n de Webber de dejar la F-1 para irse a correr con Porsche a Le Mans?

R. Creo que ser¨¢ bueno para Red Bull porque habr¨¢ m¨¢s energ¨ªa positiva de puertas hacia adentro. Ahora todo el mundo trabajar¨¢ para Vettel porque Webber se marcha en cualquier caso. Su decisi¨®n facilitar¨¢ la vida a la mayor¨ªa.

P. En ocasiones, usted se ha mostrado muy duro con Vettel.

R. Vettel es rapid¨ªsimo pero a¨²n est¨¢ creciendo, es un poco ni?o. Este a?o ha madurado algo, pero la temporada pasada, cada vez que estaba en una situaci¨®n delicada comet¨ªa errores, se cabreaba, se quejaba de los comisarios y cosas as¨ª. Hay mucha gente del paddock que piensa que solo ha triunfado porque conduce el coche de Adrian Newey. Har¨ªa falta verle en otro equipo. Aunque alguien que ha ganado tres t¨ªtulos seguro que es bueno.

P. Cuando usted gan¨® el Mundial tambi¨¦n lo hizo con Newey.

R. Es que Adrian es un mago. Siempre dise?a monoplazas extremos, muy dif¨ªciles de conducir pero muy veloces, y adem¨¢s es capaz de adaptarse al piloto. Hay veces que se pasa en algunas cosas y el corredor se ve desbordado; entonces es capaz de volver atr¨¢s. Es un genio porque all¨ª donde va, bien sea a Williams, a McLaren o a Red Bull, consigue construir un prototipo que termina ganando en pocos a?os. Logra saber qu¨¦ direcci¨®n hay que tomar. Cuando el reglamento cambia, sabe interpretarlo y buscar los puntos importantes que le permitir¨¢n marcar la diferencia. Sus monoplazas no son f¨¢ciles de dominar hasta que los llevas al l¨ªmite, pero cuando encuentras ese punto te das cuenta de lo bueno que es.

P. Esta temporada, parece que Ferrari se ha acercado a Red Bull.

R. Lo bueno que tiene Ferrari es que siempre apoya a su primer piloto, nunca le traiciona, y eso es muy importante y bonito de ver. Los hay que cuando cometes un error te se?alan con el dedo y remarcan que la culpa es tuya. En Ferrari no pasa.

P. ?Y no cree que eso puede llegar a crear monstruos?

R. Ferrari apoya al m¨¢ximo a Fernando pero nunca ha criticado a Massa. En el caso de Alonso, fue ¨¦l quien el a?o pasado mantuvo vivas las opciones del equipo, por eso deben protegerle. Si alguna vez le tienen que decir algo negativo lo har¨¢n pero de puertas hacia adentro, y eso es algo que los dem¨¢s deber¨ªan aprender.

P. ?Qu¨¦ cambiar¨ªa de esta F-1?

R. Eliminar¨ªa el suministrador ¨²nico de neum¨¢ticos, retirar¨ªa todos los elementos artificiales como el KERS y DRS y tambi¨¦n acabar¨ªa con las restricciones en el n¨²mero de motores y cambio. Menos reglas, carreras m¨¢s puras, algo parecido al NASCAR.