Una carrera al rojo vivo

Como si de alguna forma macabra trataran poner a pilotos y periodistas en situaci¨®n, la mayor¨ªa de las caravanas instaladas en el circuito de Hungaroring se quedaron sin aire acondicionado despu¨¦s de una sesi¨®n cronometrada en la que Lewis Hamilton se llev¨® su cuarta pole del curso ¨Cla 30? de su trayectoria¨C, algo que no se cre¨ªa ni ¨¦l. Sebastian Vettel arrancar¨¢ el segundo este domingo (14:00 horas, Antena 3 y TV3), Romain Grosjean lo har¨¢ el tercero y Fernando Alonso, el quinto. El espa?ol mira fijamente a la primera curva. ¡°La primera oportunidad de adelantarle ser¨¢ en entonces¡±, aseguraba el buque insignia de Ferrari, que como viene siendo costumbre tratar¨¢ de hacerle un marcaje al alem¨¢n, de quien le separan 34 puntos en la tabla.

Lo que pasa con el calor es que con el paso de las vueltas se complica mantener la concentraci¨®n" Fernando Alonso

El planteamiento del asturiano pasa por apretar los dientes y atacar tanto como pueda, esperando que la te¨®rica ventaja que su coche le ofrece en t¨¦rminos de fiabilidad juegue un papel determinante un domingo en el que el term¨®metro se pondr¨¢ a arder. Las previsiones meteorol¨®gicas vaticinan una temperatura ambiente que rondar¨¢ los 38 grados, que trasladados al asfalto se convertir¨¢n en 53. Ya puedes haberte hartado a hacer kil¨®metros en bicicleta a 30 grados, como Alonso hizo la semana pasada, o ser un triatleta casi profesional, caso de Jenson Button, que esa chicharrina le afecta a cualquiera.

¡°Lo que pasa con el calor es que con el paso de las vueltas se complica mantener la concentraci¨®n, y si la pierdes un segundo es f¨¢cil cometer un error y salirse a la hierba¡±, reconoc¨ªa el ovetense. M¨¢s all¨¢ de prepararse f¨ªsicamente y tratar de refrescarse tanto como puedan, poco m¨¢s pueden hacer los corredores. El mono y la ropa interior son l¨®gicamente ign¨ªfugos, y menos margen a¨²n ofrece el casco. Bell, la marca que equipa a Kimi Raikkonen, por ejemplo, trabaja en un tejido que absorbe el calor y lo transforma en fr¨ªo, ha encontrado qui¨¦n es capaz de fabricarlo pero a¨²n no que la tela resista la exposici¨®n al fuego para poder pasar la homologaci¨®n. Pilotos al margen, la mayor preocupaci¨®n de unos y otros son los coches, y c¨®mo sus componentes digerir¨¢n el sofoco. En este punto, Red Bull siempre ha llevado las de perder.

Creemos que el calor ser¨¢ un factor decisivo y eso hace que todo pueda pasar¡±

Los dise?os de Adrian Newey son tan agresivos que comprometen la refrigeraci¨®n de algunos elementos como por ejemplo el alternador o el KERS, los principales caballos de batalla de la escuder¨ªa energ¨¦tica este curso. ¡°La previsi¨®n es que ma?ana se llegue a los 40 grados, una temperatura que se acerca al l¨ªmite que establecemos cuando construimos los propulsores¡±, afirmaba ayer Remy Taffin, ingeniero jefe del departamento de motores de Renault. ¡°Una posibilidad es abrir v¨ªas de refrigeraci¨®n, pero eso normalmente conlleva una penalizaci¨®n en t¨¦rminos de aerodin¨¢mica y casi nadie lo hace¡±, concluye el franc¨¦s. ¡°Creemos que el calor ser¨¢ un factor decisivo y eso hace que todo pueda pasar¡±, aseguraba Stefano Domenicali, director de Ferrari. ¡°La ¨²ltima vez que corrimos con tanto calor fue en Bahr¨¦in 2005 ¨Cconsiderado el gran premio m¨¢s caluroso de la historia, en el que se alcanzaron los 42 grados de temperatura ambiente¨C, y entonces los neum¨¢ticos eran Bridgestone. Tampoco sabemos c¨®mo reaccionar¨¢n los Pirelli¡±, apostill¨® Alonso.