Trabajando a tope... para 2014

La s¨¦ptima victoria de la temporada de Sebastian Vettel deja el t¨ªtulo pr¨¢cticamente sentenciado. A no ser que se estrelle en alg¨²n circuito o que su coche le juegue una mala pasada y le deje tirado, todo est¨¢ decidido. Ni Fernando Alonso ni Ferrari tienen cartas en la manga para cambiar el decorado y plantar cara a Vettel. El alem¨¢n no solo cuenta con el mejor coche, sino que adem¨¢s carrera tras carrera est¨¢ demostrando que es un grand¨ªsimo piloto.

Faltan seis carreras para la conclusi¨®n y matem¨¢ticamente todav¨ªa quedan opciones. La ventaja de Vettel sobre Alonso es de 60 puntos y quedan por jugarse 150. Sin embargo, la l¨®gica se est¨¢ imponiendo y todos los equipos, incluido Red Bull, ya est¨¢n dedicando el 70% de sus esfuerzos, tanto en personal como econ¨®micos, al coche del a?o que viene. El 30% restante sirva para mantener el nivel competitivo pero no ya para realizar grandes evoluciones. Es decir, todo el mundo lucha por acabar el a?o con cierta dignidad y poco m¨¢s.

Y el a?o que viene Dios dir¨¢. Porque los cambios reglamentarios ser¨¢n tan importantes que el panorama puede cambiar. En el paddock se est¨¢ comentando con insistencia que Mercedes tiene ya un motor V6 de 1.6cc turbo que asusta por sus prestaciones. Y no es de extra?ar. En realidad, hace ya a?os que el equipo est¨¢ trabajando en este proyecto y le ha dedicado todos los recursos econ¨®micos que le han exigido los t¨¦cnicos. Mercedes no quiere fracasar en este intento, porque est¨¢ en juego incluso su prestigio de marca. Si, como se prev¨¦, su motor es el mejor del paddock, ser¨¢ un hecho que tendr¨¢ repercusi¨®n en sus ventas de veh¨ªculos. Ganar¨¢ prestigio.

Todo el mundo lucha por acabar el a?o con cierta dignidad y poco m¨¢s.

Pero hay otras marcas que tambi¨¦n luchan por su prestigio. Es el caso de Ferrari y de Renault. Los franceses fueron los inventores del turbo y conocen muy bien los motores de 1.6cc. Trabajar con una angulaci¨®n de los cilindros de 90 grados, con inyecci¨®n directa, a un m¨¢ximo de 15.000rpm y un peso m¨¢ximo de 155 kilos no debe ser un problema para ellos. Y seguro que la limitaci¨®n del dep¨®sito a 100 kilos (unos 115 litros) tampoco les preocupa. Hace tiempo que ellos y Ferrari trabajan en este motor. As¨ª que seguro que ser¨¢n competitivos.

Pero el motor es solo una parte del monoplaza y, tal vez, no la m¨¢s importante. Queda la fiabilidad, la aerodin¨¢mica, los cambios en el reparto de pesos, el doble KERS (recuperando en la frenada y el turbo), las modificaciones en las suspensiones. Todo ello sumar¨¢ o restar¨¢. Y probablemente, volveremos a ver delante a los de siempre. Pero alg¨²n cambio puede producirse. Algo que no se prev¨¦ en el desarrollo final del Mundial que est¨¢ concluyendo.