Newey no tiene l¨ªmite

A mitad de la carrera en Delhi, mientras volaba hacia su cuarto Mundial seguido, a Sebastian Vettel le pidieron desde el taller de Red Bull que no apretara el bot¨®n de beber agua. ¡°Mark [Webber] tuvo un problema con el alternador unas vueltas antes y abandon¨®. Era una cuesti¨®n de evitar riesgos. La gente piensa que ganar ha sido f¨¢cil, pero no es as¨ª. El coche est¨¢ construido al l¨ªmite, y esto es una demostraci¨®n m¨¢s de ello¡±, coment¨® luego el alem¨¢n.

La explicaci¨®n refleja el proceder de Adrian Newey, director t¨¦cnico de la escuder¨ªa energ¨¦tica y el ingeniero m¨¢s reputado de la F-1 actual, ganador del Mundial de constructores con tres formaciones distintas (Williams, McLaren y Red Bull) y dise?ador de los RB6, RB7, RB8 y RB9 que han llevado al estrellato a Vettel.

No sabemos c¨®mo lo hace¡±, dicen en Ferrari sobre el dise?ador que ha coronado a Vettel

A d¨ªa de hoy, cuando el Mundial est¨¢ a las puertas de la revoluci¨®n m¨¢s importante de los ¨²ltimos 30 a?os, no hay indicios que lleven a pensar que la hegemon¨ªa del triunvirato Vettel-Newey-Red Bull vaya a desaparecer. La estabilidad reglamentaria de este curso deb¨ªa de suponer una tregua para los dem¨¢s talleres y ofrecerle al aficionado un campeonato mucho m¨¢s igualado. Al final, nada de nada: Vettel se ha impuesto con la misma solvencia que en 2011, cuando lo hizo al volante de un coche que muchos catalogaron como el m¨¢s dominante de la historia.

A Newey, de 54 a?os, le encantan los desaf¨ªos, y ?cu¨¢l puede ser m¨¢s interesante que arrasar una vez m¨¢s cuando nadie cree que puedas lograrlo? Este reto ha vuelto a llevarle al extremo y ¨¦l ha respondido demostrando que no tiene l¨ªmite. ¡°Esto es lo m¨¢s frustrante, que no hay un elemento que haya podido explotar y que los dem¨¢s no hayamos visto. Ha conseguido marcar la diferencia de una normativa sobreexplotada y no sabemos c¨®mo lo ha hecho¡±, reconocen en Ferrari.

¡°Adem¨¢s de todo lo que sabe, lo que hace que Adrian sea tan especial es su atenci¨®n al m¨¢s m¨ªnimo detalle. Se fija en cualquier tirante o sujeci¨®n para sacarle el m¨¢ximo rendimiento, por peque?a que sea la pieza¡±, explica Pedro Garc¨ªa, un alicantino que trabaja en Force India como aerodinamicista y que vivi¨® el aterrizaje de Newey en el constructor del b¨²falo rojo, en 2006. All¨ª estuvo trabajando casi dos a?os a las ¨®rdenes del brit¨¢nico, antes de fichar por Renault. ¡°A su lado vives un desaf¨ªo constante porque lo lleva todo al extremo: tanto el monoplaza como a la gente de su alrededor¡±, a?ade. ¡°El coche est¨¢ construido al l¨ªmite porque ha llegado al final de su recorrido. El a?o que viene ser¨¢ el primero de una nueva generaci¨®n¡±, apunt¨® Vettel.

¡°A Adrian no le preocupa en absoluto el tiempo que nos pasemos desmontando el prototipo porque su ¨²nica preocupaci¨®n es que sea lo m¨¢s r¨¢pido posible¡±, cuenta un mec¨¢nico de Red Bull. Pedro de la Rosa corrobora este punto despu¨¦s de coincidir con Newey en McLaren. ¡°Muchos mec¨¢nicos ten¨ªan problemas para acceder a la zona de la suspensi¨®n porque sus manos eran demasiado grandes para el hueco que ¨¦l dejaba¡±, recuerda el catal¨¢n. ¡°Adem¨¢s¡±, enumera Pedro Garc¨ªa, ¡°todos sus b¨®lidos van por norma muy cerrados para maximizar la aerodin¨¢mica, pero eso es a costa de que la temperatura del motor aumente. ?l quiere salir de la zona de confort. Si tu propulsor no est¨¢ cerca del l¨ªmite de temperatura, probablemente lo puedes cerrar m¨¢s para ganar m¨¢s eficiencia aerodin¨¢mica¡±.

Para Garc¨ªa, sin embargo, el ¨¦xito de Red Bull no es exclusivo de Newey, por m¨¢s que ¨¦l sea la piedra angular de todo un engranaje que solo tard¨® cuatro a?os en pelear por la corona (2009). ¡°Desde su llegada, poco a poco fue llev¨¢ndose con ¨¦l a personas muy cualificadas, como Peter Prodromou [se acaba de anunciar su incorporaci¨®n a McLaren para 2015], y eso gener¨® una estructura muy potente que permit¨ªa que los j¨®venes que est¨¢bamos all¨ª fu¨¦ramos creciendo rodeados de mucho conocimiento y de un ambiente muy creativo que nos iba generando muchos desaf¨ªos t¨¦cnicos¡±, zanja el de Force India.