¡°Mi sue?o es participar en la Copa del Am¨¦rica¡±

Te¨®ricamente, la charla con Adrian Newey (Reino Unido, 1958) no debe alargarse m¨¢s de 15 minutos porque el director t¨¦cnico de Red Bull tiene mucho trabajo con el dise?o del monoplaza del a?o que viene. Su equipo acaba de lograr el cuarto doblete consecutivo de la mano de Sebastian Vettel, que ayer en Abu Dabi logr¨® su und¨¦cima victoria de la temporada y la s¨¦ptima de carrerilla, algo que antes solo lograron Alberto Ascari y Michael Schumacher. El encuentro con Newey est¨¢ a punto de terminar cuando se le pregunta por los veleros de carreras. En ese momento pide un cappuccino y se pone c¨®modo.

Pregunta. Usted ha dicho que el dise?o es tan importante en su vida como en su trabajo. Esta frase podr¨ªa ser perfectamente de Steve Jobs. ?Se siente identificado con ¨¦l?

Respuesta. Evidentemente conozco la figura de Steve Jobs, pero he estado demasiado ocupado para prestar demasiada atenci¨®n a sus discursos.

P. Con la multitud de cambios que entrar¨¢n en escena el a?o que viene, ?podr¨¢ Red Bull prolongar su hegemon¨ªa?

R. Eso es algo a lo que no puedo responder ahora. Venimos de unos a?os en los que las cosas nos han ido muy bien, pero como usted dice nos enfrentamos a una modificaci¨®n muy importante en la normativa, centrada b¨¢sicamente en los nuevos motores y en una aerodin¨¢mica revisada. Desde el punto de vista aerodin¨¢mico podremos encontrar elementos similares a los del actual RB9, porque la sacudida en este sentido no es tan importante como la de 2009. Pero, en contrapartida, si lo analizamos a partir del encaje del motor en todo el conjunto, dir¨ªa que el cambio es mayor. Todo depende de c¨®mo lo enfoques.

La F-1 y la vela son universos paralelos. La base es la misma, pero la gesti¨®n es diferente¡±

P. Qu¨¦ reto es m¨¢s grande: ?marcar la diferencia cuando el reglamento apenas ofrece margen para innovar o lograrlo un a?o como el pr¨®ximo, con todo mucho m¨¢s abierto?

R. Personalmente lamento que las reglas sean siempre tan estrictas y que sea tan dif¨ªcil dar con soluciones distintas. Las revoluciones como la de ahora ofrecen la posibilidad de que alguien aparezca con nuevas ideas. Me gustan este tipo de escenarios porque te permiten hacer y probar cosas que probablemente nunca antes has hecho. Y al contrario, en un ecosistema invariable se tiende a adoptar una postura m¨¢s darwiniana.

P. En este sentido, ?qu¨¦ ha hecho en los ¨²ltimos cuatro meses para convertir el RB9 en un cohete?

R. Uno de los mayores desaf¨ªos del a?o pasado fue lograr contrarrestar la prohibici¨®n de los difusores soplados. Gran parte del trabajo que hicimos entonces para entender el RB8 lo hemos podido aplicar al coche actual, que es una evoluci¨®n de aquel pero refinada. No ha habido un ¨²nico elemento que haya marcado la diferencia, sino una combinaci¨®n de muchos.

Lamento que las reglas sean siempre tan estrictas y que sea tan dif¨ªcil dar con soluciones distintas

P. ?C¨®mo definir¨ªa lo que ha conseguido Vettel en los ¨²ltimos a?os?

R. Se ha ido perfeccionando a?o a a?o. En 2009 y 2010 ya exhibi¨® su talento, pero alguien pod¨ªa decir entonces que su poca sutileza pod¨ªa llevarle a provocar alg¨²n accidente. Hab¨ªa quien sosten¨ªa que ten¨ªa problemas para adelantar, y que las cosas no le iban bien si no sal¨ªa desde la pole. Pero esas cr¨ªticas ya no tienen sentido, ahora es muy dif¨ªcil encontrarle un punto por donde atacarle.

P. ?C¨®mo valora sus comentarios sobre el monoplaza en comparaci¨®n con el feedback que obtiene de Webber?

R. La informaci¨®n que nos da Sebastian es muy importante, pero no hay que subestimar la contribuci¨®n de Webber. De hecho, Mark nota los peque?os cambios aerodin¨¢micos antes que ¨¦l, tiene m¨¢s sensibilidad.

P. Muy poca gente puede presumir de ser el mejor, el m¨¢s decisivo en su campo. ?Le queda alg¨²n sue?o por realizar?

R. ?Car¨¢i! Creo que he cumplido casi todos mis sue?os. Puede que participar en la Copa del Am¨¦rica. Tengo 54 a?os y hay muchos proyectos en los que me gustar¨ªa involucrarme, o sea que en alg¨²n momento, no s¨¦ exactamente cu¨¢ndo, voy a hacer algo diferente. La F-1 es una disciplina que exige mucho de uno mismo, demasiado para plantearse meterse en otra cosa al mismo tiempo.

P. ?Alguien le ha tentado para que se embarque en un proyecto de vela?

R. S¨ª, pero ser¨ªa demasiado irresponsable decir de d¨®nde ha venido. En cualquier caso, mi futuro inmediato pasa por la F-1.

Estoy haciendo aquello que he querido hacer desde que ten¨ªa 10 a?os

P. ?Qu¨¦ similitudes encuentra entre ambos mundos?

R. La Copa del Am¨¦rica y la F-1 son dos universos paralelos. Si separamos los presupuestos anuales, son un poco m¨¢s reducidos, pero tambi¨¦n se mueve mucho dinero. Los elementos b¨¢sicos ¡ªestructuras ligeras, sistemas de control, simulaciones, aerodin¨¢mica e hidrodin¨¢mica, la combinaci¨®n entre el hombre y la m¨¢quina¡ª, todo es muy parecido pero gestionado de forma incre¨ªblemente distinta. Cuando la Copa del Am¨¦rica estaba en Valencia fui a visitar aquello en m¨¢s de una ocasi¨®n y saqu¨¦ bastante provecho. Aprend¨ª cosas que apliqu¨¦ en F-1. No dir¨ªa que aquello fue la clave de la recuperaci¨®n de Red Bull, pero cualquier cosa ayuda. Todo se basa en tratar de ser un buen ingeniero, en tener los ojos abiertos.

P. ?Qu¨¦ campo ve m¨¢s dif¨ªcil?

R. La Copa del Am¨¦rica es m¨¢s complicada. Un circuito te ofrece un tablero de juego m¨¢s definido, con una ventana de posibilidades m¨¢s limitada que el mar abierto.

P. ?Cree que triunfar¨ªa con los botes?

R. Tampoco tengo respuesta para esto. Estoy haciendo aquello que he querido hacer desde que ten¨ªa 10 a?os, algo que se ha convertido en mi trabajo desde que me gradu¨¦. En la vela, a mis colegas les pasa lo mismo. Pensar que podr¨ªa aterrizar all¨ª y triunfar ser¨ªa muy arrogante por mi parte, pero lo que s¨ª podr¨ªa desempe?ar es un papel consultivo, tratar de trasladar all¨ª mi experiencia en la F-1 de la misma forma que pude aplicar a los coches un par de cosas de las que vi en Valencia.

P. ?Qu¨¦ le atraer¨ªa m¨¢s: hacer crecer un equipo desde abajo como hizo con Red Bull (antiguo Jaguar) o trabajar en uno de los ya consolidados?

R. El gran reto de Red Bull fue cambiar la cultura de la ¨¦poca de Jaguar. El matiz es que era una disciplina que dominaba.