La guerra de los neum¨¢ticos

Los focos estaban encendidos. Comenzaba la temporada 2014 en el circuito catar¨ª. Jorge Lorenzo cerr¨® la visera de su casco, se dirigi¨® a su Yamaha y mont¨® en ella. Sali¨® a la pista, complet¨® solo dos vueltas lanzadas y regres¨® a su taller. Lo primero que hizo fue llamar (con un grito) al t¨¦cnico de Bridgestone encargado de los pilotos oficiales del equipo Yamaha, que estaba a solo unos metros. Las nuevas gomas fabricadas para esta temporada por la casa, ¨²nica suministradora de neum¨¢ticos de MotoGP, no ofrecen el agarre al que estaban acostumbrados los pilotos. De ah¨ª sus quejas, las de los pilotos de f¨¢brica, b¨¢sicamente, pues los hay que, favorecidos por los cambios recientes en el reglamento, disponen de un compuesto extrablando con el que, al parecer, pueden hacer maravillas a una vuelta. En busca de mayor competencia, esta temporada los pilotos con menos opciones pueden tener ese tipo de gomas, no los grandes aspirantes. Eso s¨ª, solo en ensayos, no en carrera (domingo a las 20.00, MovistarTV).

Lorenzo, noveno (a 1,4 segundos del m¨¢s r¨¢pido: Aleix Espargar¨®) terminada la primera sesi¨®n de libres del a?o, recibi¨® la visita de Loris Capirossi, enlace de los pilotos con direcci¨®n de carrera. Pendiente como debe estar de la seguridad de los participantes, el italiano se plant¨® inmediatamente en el box de Yamaha. ¡°Conf¨ªo en que se llegue a una soluci¨®n para tener un neum¨¢tico igual de seguro que el del a?o pasado¡±, explic¨® el mallorqu¨ªn, que trata de presionar a Bridgestone para que se corrija sobre la marcha, como en el pasado, y pueda ofrecer a los favoritos unas gomas con las que se sientan c¨®modos.

Ya hab¨ªa sufrido por el mismo motivo en Sepang, en los tests de pretemporada. Los nuevos Bridgestone son m¨¢s duros que los de 2013 y les falta, por tanto, agarre; adem¨¢s, crean spinning (aceleraci¨®n excesiva de la rueda trasera) a las Yamaha y las Honda. Un martirio. ¡°Nos explican que como las motos este a?o corren m¨¢s han endurecido la carcasa para que sean m¨¢s seguros y capaces de aguantar toda una carrera. Ocurre que acaba siendo peligroso porque cuando abres gas de manera algo m¨¢s agresiva parece que la moto no tenga control de tracci¨®n, as¨ª que ya no es solo una cuesti¨®n de rendimiento sino de seguridad¡±, explica el dos veces campe¨®n del mundo. Y hablaba de la goma blanda, pues de momento no ha probado la m¨¢s dura. No se atrevi¨® ¨¦l, pero tampoco ninguno de los favoritos. ¡°Ni pensarlo¡±, concedi¨® Dani Pedrosa, el mejor clasificado de los oficiales, sexto (a 1,1s).

El de Honda aspira a la pole y es algo m¨¢s positivo respecto a la mejor¨ªa que puede experimentar en los pr¨®ximos d¨ªas. Tambi¨¦n Marc M¨¢rquez (11?, a 1,4s), que montaba en moto por primera vez desde hace un mes (sufri¨® una fractura de peron¨¦) y se baj¨® de ella cojeando. Y aunque admiti¨® que patinaron al principio y fueron ganando agarre con las vueltas, no se atreve a juzgar el rendimiento de los neum¨¢ticos. ¡°No, cuando ni siquiera tenemos la puesta a punto¡±, concedi¨®.

S¨ª que ten¨ªan claros los reglajes todos los pilotos sat¨¦lite (como Bautista, segundo clasificado, a 0,4s) y los de las motos open, que completaron tres d¨ªas de tests en este mismo trazado hace poco m¨¢s de una semana mientras los oficiales regresaban de unas pruebas en Australia. Eso y, otra vez, los Bridgestone, los extrablandos puestos a disposici¨®n solo de las open, explican una clasificaci¨®n de locos, la de la primera sesi¨®n de entrenamientos libres de la temporada 2014: con Aleix Espargar¨® a la cabeza de la tabla. Se permite so?ar con una pole el s¨¢bado. Aunque sabe, lo sabe ¨¦l y lo sabe tambi¨¦n Lorenzo a pesar de su enfado, que la carrera ser¨¢ otra cosa. Para entonces no valdr¨¢ esa goma s¨²per blanda con la que se qued¨® este jueves a menos de una d¨¦cima de segundo del r¨¦cord de la pista, el que firm¨® Stoner en 2008.