McLaren, angustiado y preocupado

El indicativo que refleja de forma m¨¢s evidente que Fernando Alonso ya est¨¢ casi completamente recuperado del susto m¨¢s grande de su vida es su perfil personal de Twitter, que ya vuelve a destilar esa iron¨ªa, ese sarcasmo y ese punto de agresividad de siempre. Al mismo tiempo, los cinco d¨ªas que la cuenta @alo_oficial estuvo inactiva son otro indicio de la preocupaci¨®n del espa?ol y todo su entorno a lo largo de aquella angustiosa ¨²ltima semana de febrero. En aquel accidente de la tercera curva de Montmel¨®, Alonso perdi¨® la memoria de los ¨²ltimos 20 a?os y tard¨® una semana en recuperarla. Superado el mal trago, ahora hasta se atreve a poner en marcha una especie de juego a trav¨¦s de las redes en el que anima a sus seguidores a bromear sobre aquello que le ocurri¨®.

La tanda m¨¢s larga que complet¨® en invierno el MP4-30 fue de 15 vueltas

Por m¨¢s que los m¨¦dicos y hasta su jefe en McLaren, Eric Boullier, certifiquen la p¨¦rdida de memoria, ¨¦l lo niega hasta las ¨²ltimas consecuencias. Esa es su habitual forma de quitarle hierro a un episodio que, estando ingresado en el Hospital General de Catalu?a, donde pas¨® tres noches, le aterroriz¨®. A ¨¦l, a su entorno m¨¢s pr¨®ximo y tambi¨¦n a la gente de McLaren, que en vez de aclarar las m¨²ltiples dudas alrededor del suceso todav¨ªa lo enmara?aron m¨¢s. A¨²n hoy son un misterio las circunstancias que le llevaron a estrellarse contra el muro de una forma tan extra?a.

La caravana del Mundial ya est¨¢ en Melbourne, donde este domingo se vuelve a poner en marcha un nuevo campeonato que arrancar¨¢ sin una de sus principales estrellas. Alonso, que en Australia ser¨¢ sustituido por el dan¨¦s Kevin Magnussen, tiene previsto reincorporarse en Malasia (29 de marzo). Se trata de una forma de ganar tiempo con tal de regresar en plena forma ¡ªlleva d¨ªas intensificando su entrenamiento f¨ªsico¡ª, a la vez que le concede un poco m¨¢s de margen a McLaren para intentar ensamblar un coche que sea capaz de dar un m¨ªnimo de 20 vueltas sin quedarse frito ¡ªla tanda m¨¢s larga en invierno fue de 15¡ª. Se da la circunstancia de que el principal dolor de cabeza de la escuder¨ªa brit¨¢nica es la unidad de potencia que incorpora el MP4-30. Y ya no tanto el propulsor en s¨ª, sino m¨¢s bien la poca experiencia de los ingenieros que Honda ha destinado al proyecto. Desde Ron Dennis, el patr¨®n de la compa?¨ªa de Woking, hasta Alonso, se han hartado de referirse a los ¨¦xitos cosechados a finales de la d¨¦cada de los ochenta por McLaren-Honda. Sin embargo, los japoneses que capitanearon aquella alianza por parte de la marca del ala dorada ya no est¨¢n en primera l¨ªnea; muchos son ejecutivos al frente de otros departamentos y tambi¨¦n los hay que ya no est¨¢n en la empresa. El destacamento actual de Honda necesita tiempo para adaptarse a la din¨¢mica propia de un equipo de carreras porque, seg¨²n fuentes de McLaren, los est¨¢ndares de los japoneses son muy b¨¢sicos.

El tiempo que reclama el equipo es inversamente proporcional al que tiene su principal estrella, Fernando Alonso

Aislando el percance sufrido en Montmel¨® y siempre dando por descontado que no traer¨¢ m¨¢s consecuencias, el tiempo que reclama el equipo es inversamente proporcional al que tiene su principal estrella, que cuenta con 33 a?os y que se ha pasado los ¨²ltimos cinco en Ferrari, a la espera de un prototipo de garant¨ªas que nunca lleg¨®. La cuesti¨®n pasa por saber si la decisi¨®n de abandonar Maranello para regresar a Woking es acertada, algo que solo el tiempo dictaminar¨¢. A simple vista, lo que parece es un cambio de lo m¨¢s arriesgado que le somete a m¨¢s presi¨®n de la que nunca ha tenido que soportar antes: Alonso es el piloto mejor pagado de la parrilla ¡ªsu sueldo supera los 30 millones anuales¡ª y el pilar principal de un proyecto que puede definir el futuro de la segunda estructura m¨¢s universal de la F-1.

¡°El coche es bueno, muy bueno. Tiene mucho potencial, el chasis transmite mucha m¨¢s confianza que los de los ¨²ltimos a?os.¡±, asegur¨® Jenson Button, compa?ero de Alonso, despu¨¦s de bajarse del monoplaza el primer d¨ªa de test en Jerez. ?Y c¨®mo se puede medir eso? Pues por los comentarios del corredor. ¡°Al salir de las curvas puedo pisar el acelerador sin miedo y eso es algo que las ¨²ltimas versiones no me permit¨ªan¡±, subraya Button. Llegados a este punto, ahora falta lo m¨¢s dif¨ªcil, conseguir que el motor empuje, algo que seg¨²n los t¨¦cnicos de McLaren dif¨ªcilmente se lograr¨¢ antes de Hungr¨ªa (26 de julio).