M¨¢rquez se pasa de frenada

A M¨¢rquez le encantan las derrapadas. Cuando lleg¨® a MotoGP quiso una moto que le permitiera conservar algo del estilo que luci¨® en Moto2. Y un a?o despu¨¦s, con los galones del t¨ªtulo, pidi¨® una m¨¢quina imperfecta (as¨ª lo explicaba ¨¦l), maleable, que pudiera pilotar a su antojo. Y Honda dio en el clavo. Tanto que fue inalcanzable en la primera parte de la temporada (sum¨® diez victorias consecutivas) y no tuvo rival para volver a ganar el Mundial. La historia ha cambiado este curso. En el 2015 cada moto tiene sus pros y sus contras, la Honda ya no es la mejor m¨¢quina de la parrilla; la Yamaha es m¨¢s regular y frena mejor; y la Ducati, potent¨ªsima, adem¨¢s toma bien las curvas, de modo que las tres marcas optan a la victoria cada domingo y al triunfo final en el mes de noviembre. Y el gran problema al que se enfrenta M¨¢rquez en cada circuito es que su moto patina demasiado.

¡°Derrapar me sigue gustando, sigue siendo mi estilo y uno de mis puntos fuertes, pero ahora cuando quiero que la derrapada acabe no puedo hacerlo. Cuesta meter la moto en la l¨ªnea que toca¡±, explica el piloto del equipo Repsol Honda. ¡°Ya se sabe cu¨¢l es el estilo de Marc, le gusta derrapar a la entrada de las curvas, pero a¨²n as¨ª, necesita cierta estabilidad y que la moto le d¨¦ buena informaci¨®n procedente de los neum¨¢ticos, del chasis...¡±, confirma Takeo Yokoyama, director t¨¦cnico de HRC y el ingeniero responsable del proyecto de la RC213V.

F¨ªsicamente estoy mejor que el a?o pasado, pero acabo m¨¢s cansado las carreras. Si la moto se mueve t¨² tienes que hacer m¨¢s fuerza¡± Marc M¨¢rquez, piloto del Repsol Honda Team

El japon¨¦s busca soluciones a ese patinar descontrolado. Y para ganar estabilidad ¨Cy para mejorar las sensaciones del piloto con la moto¨C llev¨® al test de Jerez, el lunes despu¨¦s de la carrera, un basculante nuevo que M¨¢rquez lleva en sus dos motos desde el primer d¨ªa del GP de Francia. La ¨²nica diferencia con el anterior, asegura el ingeniero, radica en la rigidez del mismo. ¡°El conflicto reside en que ¨¦l quiere derrapar, pero tambi¨¦n quiere parar la moto en un punto. Estamos trabajando en la presi¨®n de la frenada, la deceleraci¨®n y el ¨¢ngulo de la trazada. No es f¨¢cil encontrar ese compromiso¡±, a?ade Yokoyama, que sabe cu¨¢l es la causa de este cambio: ¡°El a?o pasado la parte delantera de la moto no era muy buena, necesit¨¢bamos mejorarla. Y lo hicimos. El problema es que si el tren trasero sigue igual que antes eso limita la evoluci¨®n de la moto. Ahora nos toca ponerlo al mismo nivel que el delantero¡±.

Las derrapadas sin control le est¨¢n complicando la vida a M¨¢rquez, pues le impiden pilotar como desea: ¡°Estos a?os siempre pilotaba como quer¨ªa, hac¨ªa lo que quer¨ªa con la moto, y ahora estoy otra vez adaptando mi estilo a la m¨¢quina. Con la otra moto yo creaba la derrapada cuando quer¨ªa y ahora es al rev¨¦s: la moto la crea y yo intento que no derrape tanto¡±, concede. Una mala entrada condiciona tambi¨¦n la salida de la curva, de manera que como entra mal tambi¨¦n tiene una mala aceleraci¨®n. Todo ello, adem¨¢s, agota: ¡°F¨ªsicamente estoy mejor que el a?o pasado, pero acabo m¨¢s cansado las carreras. Si la moto se mueve, t¨² tienes que hacer m¨¢s fuerza¡±, sentencia el campe¨®n del mundo, que pese a todos sus problemas logr¨® la pole y saldr¨¢ primero en la carrera de este domingo (a las 14.00, en MovistarTV; a las 18.00, en diferido, en Telecinco). Junto a ¨¦l, Dovizioso y un Lorenzo que ha exhibido un gran ritmo en Le Mans.