M¨¢rquez: ¡°Ser¨¢ dif¨ªcil llegar a Qatar con todo en su sitio¡±

A principios de noviembre, en Valencia, Marc M¨¢rquez y Dani Pedrosa tuvieron la primera toma de contacto con su nueva moto, la Honda de 2016, el a?o de los cambios, de la revoluci¨®n en el reglamento de MotoGP, de la supuesta irrupci¨®n de las f¨¢bricas menos poderosas, del acercamiento de los equipos modestos. Y ya pudieron intuir, despu¨¦s de un a?o en el que ya les cost¨® seguir la estela de las Yamaha de Lorenzo y Rossi, que el asunto se les complicaba. Esta que comienza est¨¢ llamada a ser la temporada de las sorpresas. Y, por lo poco que se sabe todav¨ªa, puede serlo. No solo por el cambio de neum¨¢ticos y la entrada de Michelin en sustituci¨®n Bridgestone como suministrador ¨²nico, sino por la popularizaci¨®n del concepto del ¡°caf¨¦ para todos¡±, hecho extensivo, eso s¨ª solo por el momento, al software de las motos.

Tras el ¨²ltimo gran premio de 2015, en el circuito de Cheste (Valencia), ni M¨¢rquez ni Pedrosa se atrevieron siquiera a sacar conclusiones sobre el funcionamiento de su nueva Honda. Sus mec¨¢nicos no se lo permitieron. Apenas sab¨ªan c¨®mo trabajar con el nuevo paquete electr¨®nico, que a partir de ahora ser¨¢ el mismo para todos: lleva la firma de Magneti Marelli y la ¨²nica f¨¢brica que corre con cierta ventaja es Ducati, que ya trabajo con ¨¦l el curso pasado. Lo de Jerez, un test privado que realizaron muchos equipos, a excepci¨®n de Yamaha, a finales de noviembre, fue otra cosa. Entonces pensaban que ya podr¨ªan trabajar algo mejor, avanzar en alg¨²n sentido, entender algo. Pero no fue as¨ª. Y la desesperaci¨®n se apoder¨® de algunos de los supuestos favoritos de MotoGP. Es m¨¢s, si algo entendieron los pilotos es que este curso ser¨ªa mucho m¨¢s dif¨ªcil atemperar el car¨¢cter del motor (que sigue siendo poderoso, as¨ª lo quiere la f¨¢brica alada) con una electr¨®nica que est¨¢ a a?os luz de lo que lo estaba el software producido en Honda.

Para nosotros ser¨¢ incluso m¨¢s cr¨ªtico entender los neum¨¢ticos porque a la electr¨®nica nos podremos adaptar¡± Marc M¨¢rquez, piloto del Repsol Honda Team

¡°En Jerez nos cost¨® un poco. La electr¨®nica era nueva y era dif¨ªcil de ajustar. Habr¨¢ que trabajar mucho en el motor¡±, concedi¨® M¨¢rquez. ¡°Es dif¨ªcil decir en qu¨¦ fase est¨¢ la moto. Despu¨¦s del ¨²ltimo test en Jerez tuvimos que hacer algunos ajustes, probamos el motor, la electr¨®nica, los neum¨¢ticos. Fuimos a Jap¨®n, pero los ingenieros estaban ocupados con el an¨¢lisis del test; los nuevos progresos vendr¨¢n pronto, en el test de Sepang [1, 2 y 3 de febrero] y tendremos m¨¢s informaci¨®n¡±, explic¨® Pedrosa, que no es demasiado optimista sobre el progreso que puede experimentar la moto de aqu¨ª a la primera carrera del Mundial, en Qatar, el 20 de marzo: ¡°El principio del campeonato puede ser un poco inc¨®gnita. Puede que no todo est¨¦ muy ordenado, pero ser¨¢ divertido¡±. Lo mismo opina su compa?ero de equipo: ¡°Ser¨¢ dif¨ªcil llegar a Qatar con todo en su sitio y habr¨¢ f¨¢bricas como Ducati, que ya ha trabajado con Magneti Marelli, que puedan dar la sorpresa y ganar carrera. Pero puede que una f¨¢brica empiece muy fuerte y que luego llegue el resto¡±.

El cambio de gomas ser¨¢ el otro factor determinante, M¨¢rquez opina que incluso m¨¢s que la electr¨®nica: ¡°Para nosotros ser¨¢ incluso m¨¢s cr¨ªtico entender los neum¨¢ticos porque a la electr¨®nica nos podremos adaptar. Se ha visto que el comportamientos de los Michelin cambia bastante de un asfalto a otro¡±, concluy¨®.

Los dos integrantes del Repsol Honda Team se reencontraron en el circuito de Castellol¨ª (Barcelona) para participar en una jornada con la prensa, junto al campe¨®n de trial Toni Bou y al piloto del campeonato mundial de turismos Tiago Monteiro, para rodar con unos Honda Civic Type R y mostrar por un d¨ªa sus habilidades al volante.