Marc M¨¢rquez: ¡°Esperaba el apret¨®n de manos con Rossi, sent¨ª que aliviaba a muchos¡±

Confiesa que ya no se encerrar¨¢ en m¨¢s reuniones con los ingenieros de la casa Honda para exigir mejoras en su moto. Ya se cans¨® de pedir, de encuentros con los jefes. Ya les apret¨® lo suficiente a principio de curso, y antes de firmar la renovaci¨®n de su contrato. Ahora, advierte, est¨¢ centrado en la pista. Adem¨¢s, ha conseguido una buena m¨¢quina con la que pelear dignamente por sus objetivos. Marc M¨¢rquez (23 a?os, Cervera, Lleida) apunta al Mundial, el tercero de MotoGP. Y no le importar¨ªa ganarlo aunque no venciera ni una carrera m¨¢s ¨Clleva tres victorias este a?o¨C de las cinco que quedan. Aunque en Alca?iz, y con la pole en el bolsillo (14.00, Movistar MotoGP y Telecinco), da miedo a sus rivales.

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M¨¢rquez busca un golpe de efecto en Alca?iz y empieza por la ¡®pole¡¯

?Por qu¨¦ los pilotos de MotoGP llevan todo el a?o hablando de Michelin?

Pregunta. ?Qu¨¦ ha hecho con todas aquellas motos en miniatura que coleccionaba de Rossi?

Respuesta. Est¨¢n guardadas. Antes estaban en una estanter¨ªa y ahora est¨¢n en una caja.

P. ?Ha descubierto en Valentino una persona distinta a la que admiraba desde peque?o?

R. Est¨¢ claro que desde fuera se ven unas cosas y cuando est¨¢s dentro son diferentes de c¨®mo las esperabas. Pero eso pasa en todas partes. Y aqu¨ª la competitividad te marca. Yo he aprendido que cada uno debe mirar por sus intereses. Esta rivalidad entre nosotros y todo lo que pas¨® en los ¨²ltimos meses me ha hecho ver que tengo que mirar por m¨ª. Aqu¨ª todos luchamos por lo mismo, todos queremos tener la mejor moto, todos peleamos por el mismo t¨ªtulo. Aqu¨ª dentro no hay amigos, todos somos conocidos, como en esa m¨ªtica frase de Piqu¨¦; tenemos una relaci¨®n profesional, con alguno te llevas mejor y con otro peor, pero entre los pilotos top, entre ese grupo de pilotos en el que te mueves, con quienes acostumbras a luchar, la relaci¨®n tiene que ser profesional, no puede ser de amistad porque todos queremos lo mismo.

P. Usted y Rossi hicieron las paces en Montmel¨®. ?Se quit¨® un peso de encima?

R. Yo esperaba ese apret¨®n de manos, la verdad. Y m¨¢s que sacarme un peso de encima por m¨ª, sent¨ª que le quitaba un peso de encima al paddock en general. Se viv¨ªa un ambiente de tensi¨®n en las conferencias de prensa, en los podios, entre el p¨²blico, con los seguidores¡­ Y, al final, aqu¨ª estamos todos por el espect¨¢culo, sin eso este mundo no existir¨ªa. Una relaci¨®n profesional, una m¨ªnima relaci¨®n cordial creo que todos debemos tenerla. Tenemos que saber respetarnos. Luego, en la pista, cada uno que mire por sus intereses.

Tenemos que saber respetarnos. Luego, en la pista, cada uno que mire por sus intereses

P. En Misano hubo una discusi¨®n entre Rossi y Lorenzo a cuenta de los adelantamientos. ?D¨®nde est¨¢ el l¨ªmite?

R. Es muy dif¨ªcil definirlo, porque si el otro piloto va r¨¢pido el adelantamiento debe ser al l¨ªmite. Solo si vas sobrado detr¨¢s de tu rival lo podr¨¢s adelantar donde quieras. Luego depende todo de en qu¨¦ vuelta, del c¨®mo, del cu¨¢ndo. Saber d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite es muy dif¨ªcil, pero siempre que no haya un contacto fuerte, que no apartes mucho al otro de la trazada o le impidas hacer la curva estar¨ªa dentro de lo permitido. Aun as¨ª, cada acci¨®n es diferente y dependiendo de qui¨¦n la haga se valora de una manera u otra. Parece que es un tema en el que es imposible que nos pongamos todos de acuerdo.

Aunque gan¨¦ dos carreras, a principio de temporada est¨¢bamos en crisis total, pero una serie de factores jugaron a mi favor

P. A usted le gusta el espect¨¢culo en la pista, pero este a?o le est¨¢ costando. ?Esta moto no le permite hacer gran cosa?

R. A principio de temporada, aunque gan¨¦ dos carreras, est¨¢bamos en crisis total. Aunque los resultados fueron saliendo porque, lo reconozco, hubo una serie de factores que fueron a mi favor: el tipo de circuitos, los ceros de los rivales¡­ Eso hizo que llegara vivo y l¨ªder a Europa. Y lo he sabido aprovechar. He tenido mis altibajos, pero me he mantenido. Quiz¨¢ en las primeras carreras al espect¨¢culo le vencieron los neum¨¢ticos, no porque fueran malos, sino porque cada vez que arriesgabas comet¨ªas un error, porque los pilotos todav¨ªa no conoc¨ªamos las gomas: probabas algo diferente y te ca¨ªas. Desde entonces, ninguno quiere fallar. A m¨ª, eso me ha hecho ver el campeonato de forma diferente. En Misano, la carrera m¨¢s reciente, sal¨ª, lo intent¨¦, tuve dos o tres sustos y advert¨ª que la franja del l¨ªmite con el neum¨¢tico de delante es m¨¢s fina; eso hace que mi mentalidad sea un poco diferente: ahora gestiono las carreras de otra manera, m¨¢s siendo el l¨ªder del Mundial.

P. Visto como fue el a?o pasado, ?teme arriesgar m¨¢s de la cuenta?

R. El a?o pasado, simplemente, cuando termin¨® la temporada hice n¨²meros: acab¨¦ con seis ceros y si, en cambio, hubiera terminado quinto o cuarto en aquellas carreras en las que fall¨¦ hubiera llegado a Valencia con opciones de pelear por el t¨ªtulo. Eso te hace ver muchas cosas. Hay carreras en las que puedes ara?ar cinco puntos m¨¢s, otras en las que no. Y tambi¨¦n las hay en las que puedes perder 20 o 25 de golpe y eso es lo que te hace alejarte m¨¢s. Al final, un campeonato normal se gana en la ¨²ltima carrera, no debes ir con la mentalidad de ganarlo antes, aunque a todos nos gusta, porque eso te da tranquilidad. Un piloto bueno y profesional debe saber mantener la presi¨®n.

P. ?A?ora las carreras de antes?

R. Las disfruto. Bueno, no todas, porque en algunas me tengo que gestionar de alguna manera, pero est¨¢ claro que cuando no tienes presi¨®n disfrutas m¨¢s, te atreves a hacer cosas diferentes. Ahora se acerca la ¨²ltima parte de la temporada, quedan cinco carreras y voy l¨ªder con 43 puntos, una ventaja grande, aunque no suficiente; s¨¦ que los rivales tambi¨¦n est¨¢n a un buen nivel, eso te hace gestionarte y soportar esta presi¨®n, estar alerta y m¨¢s pendiente para no cometer errores: no lo disfrutas igual. Si cada carrera fuera como una final, se vivir¨ªa distinto. Pero no es as¨ª.

P. Al acabar la ¨²ltima carrera se le vio bastante enfadado, ?por qu¨¦?

R. Porque antes de empezar preve¨ªa un gran premio dif¨ªcil; despu¨¦s, durante el fin de semana, me vi bastante bien. Este a?o dependiendo de los neum¨¢ticos que traiga Michelin, especialmente el delantero, te puede ir bien o mal. Eso es lo que explica que un piloto gane una carrera con diez segundos de diferencia y a la siguiente est¨¦ s¨¦ptimo, como le ocurri¨® a Maverick. Cuesta adaptarse a los circuitos, por eso lo importante es ser lo m¨¢s regular posible. En Misano nunca me acab¨¦ de sentir bien con el neum¨¢tico de delante, tuve dos ca¨ªdas, y eso me condicion¨® toda la carrera.

Si hago un cero, que no quiero, yo seguir¨ªa l¨ªder. Mis rivales no pueden equivocarse: un cero y se les acaba el Mundial

P. ?Cu¨¢les son sus mejores armas para ganar este t¨ªtulo?

R. La mejor es el n¨²mero 43, esos puntos de ventaja al frente de la clasificaci¨®n que intentar¨¦ gestionar de la mejor manera posible. Adem¨¢s, yo puedo arriesgar. Si hago un cero, que no quiero, seguir¨ªa l¨ªder. Mis rivales no pueden equivocarse: un cero y se les acaba el Mundial. Y en tercer lugar, intentar¨¦ sacar el m¨¢ximo en los circuitos en los que s¨¦ que soy m¨¢s competitivo. Si quiero ser campe¨®n, debo saber d¨®nde arriesgar.

P. ?Y d¨®nde debe hacerlo?

R. Aqu¨ª, en Alca?iz. Phillip Island o Valencia son tambi¨¦n circuitos que me van muy bien, tres trazados de izquierdas, que eso me ayuda. Tres de cinco. No est¨¢ nada mal.

P. ?C¨®mo es esta moto de distinta respecto de la que empez¨® el a?o?

R. La rueda delantera se levantaba mucho a la salida de las curvas y eso ha mejorado con las alas, aunque hemos ido evolucion¨¢ndolas sobre la marcha y todav¨ªa no estoy del todo convencido de su rendimiento, porque Dani [Pedrosa], sin alas, tiene el mismo efecto en la rueda delantera que yo. Adem¨¢s, la moto ha mejorado mucho gracias a la electr¨®nica: hemos ido conociendo mejor c¨®mo funciona, desarroll¨¢ndola; y no dudaba que llegar¨ªamos a este nivel, lo que pasa es que hemos llegado un poco tarde. Me atrever¨ªa a decir que ahora la Honda es una moto competitiva, tiene sus puntos d¨¦biles, pero tambi¨¦n puntos positivos. Tiene cosas peores que la Yamaha y otras mejores. Seguimos, eso s¨ª, sufriendo en aceleraci¨®n.

P. ?Los ¨²ltimos tests con el motor prototipo para el a?o que viene le hacen ser m¨¢s optimista ante el 2017?

R. No puedo hablar mucho de ese test. Pero s¨ª, not¨¦ diferencias, los tiempos eran competitivos. Acab¨¦ contento, porque me encontr¨¦ bastante bien y solo era la primera toma de contacto; tambi¨¦n porque pudimos poner la moto en pista antes del test de Valencia, que es lo que hicimos el a?o pasado: fue todo a ¨²ltima hora y no tuvimos tiempo de reacci¨®n. Ahora s¨ª lo tendremos y podremos evolucionar el motor.