Renault solivianta a la parrilla con el fichaje de una figura clave de la FIA

En palabras de su m¨¢ximo responsable deportivo en el campeonato del mundo de F¨®rmula 1, Renault ya ha dejado muy claro que tiene la firme intenci¨®n de reconquistar el papel de referencia en el Mundial que fue a mediados de la d¨¦cada de los a?os 2000, y que pretende hacerlo en un plazo que no vaya m¨¢s all¨¢ de los dos a?os. ¡°Queremos ser uno de los equipos punteros en 2020. De momento a¨²n estamos lejos, pero si tenemos en cuenta que sabemos qu¨¦ es aquello que necesitamos, y que el margen entre las formaciones de media tabla y los de arriba est¨¢ entre el segundo y el segundo y medio, eso es un gran salto¡±, conviene Cyril Abiteboul. ¡°Y por eso es que debemos ser agresivos en lo que hacemos hasta entonces¡±, advierte el ejecutivo, que trabaja para ofrecerle a Carlos Sainz las mejores condiciones posibles para que el madrile?o contribuya en el regreso de Renault a los primeros puestos de las tablas de tiempo.

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Renault confirma el fichaje de Carlos Sainz

En Malasia, a principios del fin de semana pasado, las escuder¨ªas que forman parte del conocido como Grupo de Estrategia de la F-1, se reunieron de urgencia en un encuentro improvisado para tratar un asunto que enfureci¨® a la mayor¨ªa de ellas. En esa charla que tuvo lugar en la caravana de Williams, Paddy Lowe (director t¨¦cnico de la estructura brit¨¢nica), Maurizio Arrivabene (director de Ferrari), Christian Horner (su hom¨®logo en Red Bull), Eric Boullier (McLaren), Toto Wolff (Mercedes) y Bob Fernley (Force India) decidieron elaborar una carta y mandarla al promotor del certamen (Liberty) y a Jean Todt, presidente de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), en la que se quejaban de la posible incorporaci¨®n que pod¨ªa estar plante¨¢ndose Renault. Se trata de Martin Budkowski, que hace menos de diez d¨ªas present¨® su dimisi¨®n como jefe de la divisi¨®n t¨¦cnica de la FIA.

Una semana despu¨¦s, en Jap¨®n, el constructor franc¨¦s consider¨® que era el momento de poner fin a tanta rumorolog¨ªa y especulaciones y confirm¨® la llegada del ingeniero en el puesto de director ejecutivo con vistas al a?o que viene. El rol que el polaco desempe?aba hasta el momento, como consultor y v¨ªnculo entre los equipos y la Federaci¨®n, le convierte en una de las personas que m¨¢s detalles t¨¦cnicos conoce de cada escuder¨ªa acerca de los monoplazas del a?o que viene. El intercambio de informaci¨®n entre este especialista en aerodin¨¢mica, que en etapas anteriores trabaj¨® para McLaren y Ferrari, y los departamentos de investigaci¨®n y desarrollo de unos y otros eran muy habituales, circunstancia que, l¨®gicamente, genera gran desconfianza en todos los talleres menos en el de la marca del rombo. M¨¢s a¨²n cuando trascendi¨® que el contrato de Budkowski solo estipulaba que su periodo del denominado ¡®gardening¡¯ ¡ªel tiempo de inactividad obligado al renunciar al puesto¡ª se reduc¨ªa a solo tres meses, circunstancia que le iba permitir comenzar a trabajar para el fabricante franc¨¦s ya en enero.

¡°Desde un punto de vista contractual podr¨ªamos disponer de ¨¦l desde principios del pr¨®ximo curso, pero a partir de una conversaci¨®n muy constructiva con la FIA hemos decidido aplazarlo hasta abril¡±, explica Abiteboul desde Motegi. ¡°Si un empleado de la FIA deja su puesto y ficha por otra estructura, uno espera un periodo de inactividad algo superior a los tres meses. Pero este no es el caso, as¨ª que tendremos que tragar¡±, responde James Allison, director t¨¦cnico de Mercedes. ¡°No estamos aqu¨ª para hacer amigos. Est¨¢ claro que hay formas de reclutar efectivos, y no me refiero espec¨ªficamente al caso de Budkowski. Tenemos que crecer, Enstone [donde se encuentra su cuartel general] tiene que crecer mucho. Eso s¨ª, todo lo que hagamos se llevar¨¢ a cabo con lealtad hacia nuestros oponentes¡±, remacha Abiteboul.