M¨¢s ruidosa y m¨¢s sencilla: as¨ª ser¨¢ la F¨®rmula 1 en 2021
La FIA difunde las primeras claves para las unidades de potencia del futuro, con el que esperan atraer a m¨¢s fabricantes
M¨¢s baratos, m¨¢s simple, m¨¢s ruidosos. La Federaci¨®n Internacional de Autom¨®vil (FIA) ha difundido este martes las claves de la nueva reglamentaci¨®n para los motores que entrar¨¢ en vigor en la F¨®rmula 1 a partir de 2021 y que se definir¨¢n de forma definitiva a finales de 2018, cuando los equipos podr¨¢n ponerse a trabajar. Unas l¨ªneas generales que han sido desarrolladas junto a Liberty Media (propietaria del Mundial) con los datos de las escuder¨ªas y que han sido presentadas en una reuni¨®n con los fabricantes actuales (Mercedes, Ferrari, Renault y Honda) y otros que podr¨ªan incorporarse en el futuro, como Porsche o Aston Martin.?
"Hemos escuchado lo que los aficionados piensan de las actuales unidades de potencia y lo que les gustar¨ªa ver en el futuro cercano con el objetivo de definir un paquete de regulaciones para ofrecer un tren de potencia m¨¢s simple, barato y ruidoso, que cree las condiciones para facilitar la entrada de nuevos fabricantes", asegur¨® Ross Brawn, director deportivo de la F¨®rmula 1 y exjefe de equipo de Mercedes y Ferrari, que tambi¨¦n a?adi¨® que otro de los objetivos es lograr una competici¨®n m¨¢s nivelada.
El boceto de esta reglamentaci¨®n contempla que las unidades de potencia sigan manteniendo el actual propulsor h¨ªbrido 1,6 litros V6, pero con 3.000 rpm m¨¢s para aumentar el sonido, una reivindicaci¨®n recurrente del aficionado.?
Para reducir costes, se han propuesto par¨¢metros de dise?o interno prescriptivos para restringir los costes de desarrollo y evitar dise?os extremos. Una de las novedades es la desaparici¨®n del MGUH, uno de los elementos que m¨¢s ha lastrado a Honda en su infructuosa etapa con McLaren. Se trata de un sistema para aprovechar la energ¨ªa cal¨®rica del motor y transformarla en el¨¦ctrica para utilizarla en el turbocomprensor o en el MGUK, que almacena la energ¨ªa cin¨¦tica que se crea en el frenado. Este ¨²ltimo elemento, tambi¨¦n conocido como KERS, tendr¨¢ para 2021 m¨¢s potencia y le dar¨¢ al piloto la posibilidad de manipularlo seg¨²n le convenga t¨¢cticamente.
Adem¨¢s, habr¨¢ un ¨²nico turbo con l¨ªmite de peso y dimensiones restringidas, bater¨ªas de almacenaje de energ¨ªa, unas unidades de control electr¨®nica iguales para todos y se ha planteado la intenci¨®n de investigar un reglamento de combustible m¨¢s estricto, lo que podr¨ªa repercutir directamente en esas revoluciones por minutos extras que quieren ganar.
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