La F¨®rmula 1 pierde a su antih¨¦roe
El adi¨®s de Alonso es un golpe para un Mundial que no pasa por su mejor momento y para McLaren, un equipo sumido en la depresi¨®n
?Superado el primer impacto que supuso la confirmaci¨®n del adi¨®s de Fernando Alonso a la F¨®rmula 1, llega la hora de ampliar el campo de visi¨®n y tratar de hacer balance de las consecuencias que tendr¨¢ su decisi¨®n. No ser¨¢n pocas para el campeonato, que hab¨ªa encontrado en el ovetense el actor perfecto para desarrollar el papel de antih¨¦roe y que, adem¨¢s, no atraviesa su mejor momento en t¨¦rminos de popularidad. Pero quien m¨¢s perder¨¢ irremediablemente ser¨¢ McLaren, metido como est¨¢ en la etapa m¨¢s tenebrosa de su historia. Echando un ojo a las estad¨ªsticas de las ¨²ltimas cuatro temporadas, nadie dir¨ªa que el equipo brit¨¢nico posee el segundo mejor palmar¨¦s del certamen, solo por detr¨¢s de Ferrari. La ca¨ªda libre que dibuja su trayectoria desde la incorporaci¨®n de los motores Honda en 2015 no se detuvo este curso con la llegada de las unidades de potencia Renault, circunstancia que perfectamente pudo impulsar a Alonso a tomar la decisi¨®n anunciada este martes. ¡°S¨¦ feliz y disfruta de tus pr¨®ximos retos. Para m¨ª has sido uno de los mejores del planeta¡±, le pirope¨® Felipe Massa, su compa?ero en Ferrari (2010-2013) y uno de los innumerables pilotos que quisieron reconocerle.
El asturiano quiso dejar claro en el comunicado mandado a los medios de comunicaci¨®n que los gerentes de la F1 hicieron todo lo que pudieron para hacerle cambiar de opini¨®n y que por ello les daba las gracias. No es extra?o que as¨ª fuera, dado que el espa?ol es, tras Lewis Hamilton, el miembro m¨¢s popular y reconocido internacionalmente seg¨²n la mayor¨ªa de estudios realizados. Eso, a pesar de los pobres resultados deportivos cosechados en su segunda etapa en McLaren. Su regreso a la estructura de Woking (2015) se hizo coincidir con el renacimiento de la alianza con Honda en lo que, te¨®ricamente, deb¨ªa ser aquello que se conoce como una estrategia win-win, en la que todas las partes salen ganando. Sin embargo, la cosa sali¨® al rev¨¦s, y cinco a?os despu¨¦s de aquella campa?a Alonso ya no disputar¨¢ grandes premios en 2019 y la escuder¨ªa estar¨¢ m¨¢s pendiente de sobrevivir que de ganar despu¨¦s de haber perdido a su mayor reclamo.
En la F1 no hay milagros, y por m¨¢s que haya distintas ecuaciones que puedan llevar al ¨¦xito, el reglamento actual hace imposible lograrlo sin un presupuesto considerable. La fuga de talento en el departamento t¨¦cnico de McLaren es una constante que se ha ido repitiendo en los ¨²ltimos a?os, en los que la formaci¨®n se ha ido reestructurando para simplificar su operatividad y reducir costes. Romper con Honda como suministrador de propulsores a finales de 2017 supuso tener que pasar a pagarle a Renault m¨¢s de 100 millones de euros anuales. Por si eso fuera poco, los ingenieros equivocaron el tiro en el dise?o del MCL33 y eso todav¨ªa dej¨® m¨¢s a la superficie los costurones de la compa?¨ªa. Sus 230 millones de presupuesto no permiten competir en ning¨²n ¨¢mbito con 450 millones que destinan Mercedes y Ferrari a sus divisiones de F1, pero lo m¨¢s preocupante es que otros equipos con menor poder econ¨®mico, como Force India o Haas, est¨¦n por encima en la estad¨ªstica reservada a los constructores.
Si han sido las decisiones que ha ido tomando McLaren las que han terminado por colocarla en una situaci¨®n tan extremadamente delicada, es de ley concluir que el destino de Alonso tambi¨¦n ha sido consecuencia de sus propias decisiones. La mayor¨ªa de fuentes calificadas del paddock consideran que es una aut¨¦ntica l¨¢stima que alguien con su talento solo acumule dos t¨ªtulos mundiales, con Renault (2005 y 2006). Que la F1 y McLaren pierden con su marcha es tan cierto como que el corredor no encontr¨® una alternativa que le ofreciera la posibilidad de volver a pelear por circular en el grupo delantero, paso previo imprescindible antes de pensar en ganar carreras. Sebastian Vettel es el estilete de Ferrari en la misma medida que Mercedes se articula alrededor de Hamilton y Red Bull venera a su rebelde Mad Max Verstappen. La llegada de Daniel Ricciardo a Renault no fue m¨¢s que el cerrojazo al ¨²ltimo de los asientos que te¨®ricamente est¨¢n o estar¨¢n en condiciones de optar a luchar por objetivos relevantes que vayan m¨¢s all¨¢ de la supervivencia. En ese sentido, est¨¢ claro que Alonso estaba muy por encima de eso.
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