Marc M¨¢rquez: ¡°El contacto siempre existir¨¢ en el motociclismo, yo no me quejo¡±

M¨¢s maduro, curtida su piel en los viajes, las ca¨ªdas, los rifirrafes, Marc M¨¢rquez (Cervera, Lleida; 25 a?os) est¨¢ en MotoGP para ganar. Con su estilo, duro en la pista. Con un discurso propio, severo cuando toca defender sus formas. Lo suaviza con una risa descarada, faltona a veces. Disfruta buscando los l¨ªmites, tambi¨¦n los ajenos. Y as¨ª es como piensa ganar su s¨¦ptimo t¨ªtulo mundial. Antes deber¨¢ prepararse el terreno este domingo en Tailandia (a las 9.00, en Movistar MotoGP), en una pista nueva que ya ha conquistado con una pole. Quien no estar¨¢ ser¨¢ Jorge Lorenzo, que no quiere asumir riesgos tras la ca¨ªda del viernes.

Pregunta. ?C¨®mo se gestiona una temporada que parece ganada desde hace meses?

Respuesta. Con la experiencia del 2014. Aquel a?o tambi¨¦n parec¨ªa que estaba ganada. Pero hice dos ceros seguidos, en Misano y en Arag¨®n. Luego gan¨¦, pero hice otro cero en Australia. Hay que ser consciente de que no est¨¢ nada ganado hasta el final, que luego tienes una ca¨ªda en el primer libre y... Como le ha pasado a Jorge Mart¨ªn [l¨ªder de Moto3]. El riesgo siempre est¨¢. Pero tampoco hay que dejarse llevar. Y mira que es f¨¢cil decir: ahora nos relajamos. Pero lo que hay que hacer es seguir con la misma mentalidad, la de salir a ganar cada carrera.

P. Hoy controla mejor los tempos, es m¨¢s regular. ?Cuesta conformarse con un podio?

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R. Cuesta. La gente piensa que cuando acabo segundo o tercero es porque no arriesgo. Pero entre la carrera del ¨²ltimo domingo en Arag¨®n y aquella en la que qued¨¦ tercero en Misano, arriesgo lo mismo. No es que un d¨ªa me conforme y el otro, no. Fuerzo, pero hasta un punto. Es el punto en el que aprieto para poder mantener la concentraci¨®n; porque si no, ya no piloto igual. Por eso, una de las maneras de mantenerte es arriesgar. Aunque pasar ese punto es muy f¨¢cil. En Arag¨®n, por ejemplo, me ca¨ª el domingo por la ma?ana. Me ca¨ª porque iba al l¨ªmite, como este s¨¢bado, porque siempre empujo, porque un fin de semana como este que podr¨ªa afrontarlo pensando en hacer un podio, lo afronto con esa misma mentalidad de ganar.

P. ?Y c¨®mo encuentra ese punto del que habla?

R. Eso es lo que m¨¢s cuesta. Y tiene que ver con tus sensaciones con la moto. El punto lo tienes cuando te sientes bien con tu moto, porque ya la conoces, porque apenas la has cambiado a lo largo de la temporada. Ha habido carreras en las que hemos pensado cambios para mejorar, pero lo he frenado. Muchas veces prefiero llevar algo que conozco, porque s¨¦ c¨®mo reaccionar¨¢ la moto cuando apriete el freno a tope. La ¨²nica carrera en la que cambiamos la moto de forma radical este a?o fue la de Mugello. Y me ca¨ª de una manera que todav¨ªa no he conseguido entender.

P. El a?o pasado se cay¨® mucho y estaba decidido a reducir el n¨²mero de ca¨ªdas. Lleva 17, el que m¨¢s en MotoGP.

R. Est¨¢ claro que no puedes pasar de caer 27 veces, como el a?o pasado, a caer cero, que no lo har¨¦ nunca. Intento reducir las ca¨ªdas. Tener ventaja en el campeonato, tener un colch¨®n de puntos c¨®modo, te permite llevar tu estrategia en los entrenamientos. Aunque mi estilo es el que es y tiro igual que antes. Me caigo. Y salvo muchas ca¨ªdas, que es casi como caerse. As¨ª que en este punto no he mejorado demasiado.

Aprieto para poder mantener la concentraci¨®n; porque si no, ya no piloto igual. Una de las maneras de mantenerte es arriesgar

P. ?En ese intento por caer menos cambi¨® la moto?

R. S¨ª. En pretemporada di muchas vueltas para mejorar la constancia y cambiamos las geometr¨ªas de la moto para intentar ir igual de r¨¢pido, pero con m¨¢s estabilidad. Al final, el car¨¢cter de la moto es uno. Se ve en el n¨²mero de ca¨ªdas que llevan las Honda, en mis registros o los de Crutchlow [16 ca¨ªdas]. Aun as¨ª, he ganado consistencia en carrera. Aunque para poder hacer una moto m¨¢s estable he perdido explosividad a una vuelta. Ahora me cuesta m¨¢s hacer poles y vueltas r¨¢pidas con gomas nuevas. Pero el cambio compensa. El s¨¢bado no da puntos. Y donde el piloto marca la diferencia es en las carreras.

P. Tanto Honda como Ducati tienen un muy buen rendimiento, pero da la sensaci¨®n de que est¨¢ sufriendo m¨¢s.

R. Es verdad. Sufro porque ellos han mejorado mucho desde que introdujeron el carenado nuevo. Salvo por la carrera en Arag¨®n, las ¨²ltimas pruebas han estado dominadas por dos Ducati y yo me he enganchado a ellas como he podido. El resto de motos se quedaron a cinco o seis segundos, que es un mundo. Pero es bueno que esto pase: es la manera de hacer ver a Honda que el a?o que viene tenemos que mejorar; no podemos empezar el pr¨®ximo curso as¨ª porque con 19 carreras por delante es muy probable que nos ganen ellos.

En 2015 lo pas¨¦ mal. ?Era un ni?o! Lo pas¨¦ mal por lo que dec¨ªa la gente, lo que se escrib¨ªa¡­ Me sirvi¨® para aprender a pasar un poco de todo

P. La temporada empez¨® con una carrera accidentada en Argentina y duras cr¨ªticas de Rossi. ?Le afectan estas cosas?

R. Me afectan cero. Lo que pas¨® en 2015 s¨ª me afect¨®, era la primera vez que me ve¨ªa en una situaci¨®n as¨ª. Pero ahora ya no. Lo que pas¨® en Argentina fue un error m¨ªo y fui penalizado por ello; acab¨¦ la carrera con cero puntos. Pero tuve la mala suerte de que ese error lo comet¨ª con Valentino, o contra ¨¦l. Pas¨® lo que pas¨®. Punto. En Misano tambi¨¦n me afect¨® cero lo que ocurri¨® el jueves [Rossi se neg¨® a hacer las paces en p¨²blico]; fui el mismo Marc todo el fin de semana. Estas cosas ya no me afectan porque he aprendido que en el paddock nadie es imprescindible y nadie depende de ning¨²n otro piloto para nada.

P. ?Lo pas¨® mal en 2015?

R. Claro que lo pas¨¦ mal. Porque ahora soy joven, ?pero entonces era un ni?o! Tampoco le di muchas vueltas porque ten¨ªa la conciencia tranquila, pero lo pas¨¦ mal al pensar en todo lo que dec¨ªa la gente, lo que se escrib¨ªa¡­ Me sirvi¨® para aprender a pasar un poco de todo. Me quedo con lo que me interesa y cuando no, voy a la m¨ªa. Mi yaya, que en paz descanse, ya me lo dec¨ªa: d¨¦jalo, que entre por un o¨ªdo y salga por el otro.

P. Hace poco tuvo otro encontronazo, con Lorenzo.

R. Con lo que pas¨® en Arag¨®n me qued¨¦ hasta sorprendido por la reacci¨®n de Jorge. Era la primera curva de una carrera, ?qu¨¦ quer¨ªa? Unos entran m¨¢s r¨¢pido, otros se van m¨¢s largo. Yo pas¨¦ a dos metros de ¨¦l. No tuve ninguna duda en llamarle, porque una cosa no quita la otra. Me interes¨¦ por su estado y compartimos nuestros puntos de vista.

No se analiza igual una acci¨®n con unos pilotos que con otros. A veces, me gustar¨ªa que corri¨¦ramos con motos negras para que fu¨¦ramos todos objetivos, incluido yo

P. ?Se siente se?alado cuando se debate sobre la agresividad en MotoGP?

R. No, porque yo no me quejo. No me quej¨¦ en la Rep¨²blica Checa, cuando me toc¨® Jorge, ni en Austria, cuando me volvi¨® a tocar. En la misma carrera de Arag¨®n, Dovizioso me toca, yo me voy largo¡­ Estamos rodando a una d¨¦cima de segundo. Es normal que pasen cosas as¨ª. Un d¨ªa me golpear¨¢n a m¨ª fuerte y me caer¨¦, ya me pas¨® en aquella misma primera curva de Alca?iz en 2010. Son cosas que pasan. Un d¨ªa das y otro te dan a ti. El contacto, aunque sea m¨ªnimo, siempre existir¨¢ en el motociclismo.

P. ?Hay dos formas de entender la competici¨®n en el paddock?

R. S¨ª, claro. Hay muchos puntos de vista. Y si uno piensa que el motociclismo es un deporte de contacto, la siguiente pregunta es d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite. Pero eso lo tiene que decidir un ¨¢rbitro, porque cada momento es distinto. Luego, no se analiza igual una acci¨®n cuando pasa con unos pilotos y cuando ocurre con otros. Pero eso es imposible cambiarlo. A veces me gustar¨ªa que corri¨¦ramos con motos negras para que fu¨¦ramos todos objetivos, tambi¨¦n yo cuando valoro una acci¨®n. Porque en toda valoraci¨®n existe un sentimiento detr¨¢s y depende qui¨¦n tira m¨¢s para un lado que para otro. Eso pasa aqu¨ª y en todas partes.

P. ?C¨®mo ser¨¢ compartir box con Lorenzo el a?o pr¨®ximo?

R. No lo s¨¦. Yo fui el primero que no puso ninguna pega para que viniese, porque entiendo que el equipo Repsol Honda tiene que tener dos pilotos para ganar el Mundial, para que si no gana uno, pueda ganar el otro. As¨ª, cada a?o. Adem¨¢s, con otro piloto fuerte en el equipo tienes m¨¢s opiniones sobre la moto para desarrollarla. Por otro lado, en MotoGP, aunque estemos en el mismo equipo, estaremos unidos por los colores y por la moto. Poco m¨¢s. Aqu¨ª dentro hay dos equipos distintos y cada uno va a la suya.

P. ?Ha recuperado el pelo que perdi¨® por el estr¨¦s del a?o pasado?

R. S¨ª, en invierno ya empez¨® a crecer el pelo. Este a?o he estado m¨¢s tranquilo.