Honda copia y estrena en Austin el pol¨¦mico deflector de Ducati

Dos a?os despu¨¦s de su muerte, el recuerdo a Nicky Hayden lo invade todo en Austin. O casi todo. La pista del Circuit of the Americas (COTA) est¨¢ pose¨ªda por el bamboleo de Marc M¨¢rquez, el piloto que mejor torea los baches ¨Chubo m¨²ltiples quejas por el estado del asfalto¨C, las curvas y los cambios de direcci¨®n del trazado texano. La amabilidad del 69 y la excepcionalidad de su t¨ªtulo mundial aquel a?o 2006 llevaron a MotoGP a retirar su dorsal en un emotivo homenaje celebrado este viernes en el circuito americano. El dominio que tiene el 93 de esa pista tan t¨¦cnica y compleja solo pod¨ªa ser m¨¢s claro todav¨ªa con una Honda considerablemente mejor a aquellas con las que ha ganado los ¨²ltimos seis a?os este gran premio de Las Am¨¦ricas. Y ese es el tipo de moto que tiene M¨¢rquez entre manos este a?o: una m¨¢quina m¨¢s r¨¢pida y, tambi¨¦n, m¨¢s estable.

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As¨ª domin¨® pr¨¢cticamente todas las sesiones del ¨²ltimo gran premio, en Argentina, y as¨ª ha empezado este fin de semana de carreras en Texas, por mucho que no terminara el viernes en lo m¨¢s alto de la tabla de tiempos, sino en segundo lugar, superado por Maverick Vi?ales (44 mil¨¦simas de segundo m¨¢s r¨¢pido a una vuelta) y con Valentino Rossi pis¨¢ndole los talones a una d¨¦cima de segundo. Pero, ya se sabe, a M¨¢rquez le preocupa cada vez menos figurar entre los m¨¢s r¨¢pidos el primer d¨ªa de entrenamientos. Es una de las cosas que ha aprendido de Dovizioso (11?) y de la manera en que el italiano gestiona desde hace a?os sus grandes premios. El control del espacio y la consistencia vuelta a vuelta que exhibe el de Honda en este trazado siguen sin tener parang¨®n.

Y no depende de la nueva pieza con la que sali¨® a exhibirse por el COTA. Un deflector aferrado a la parte trasera del basculante de su moto pr¨¢cticamente id¨¦ntico a aquel que lucieron las Ducati desde la primera carrera, en Qatar, a principios de marzo. S¨ª, un deflector como aquel que gener¨® tanto revuelo despu¨¦s de que todas las otras f¨¢bricas (a excepci¨®n de Yamaha) llevaran a la casa italiana hasta la Corte de Apelaci¨®n de MotoGP en Suiza por considerar que la pieza era ilegal e iba contra el reglamento.

Debi¨® Honda empezar a fabricar aquella pieza tan pronto como pens¨® en demandar a Ducati porque hace dos semanas, en Argentina, ya dispon¨ªa de una a imagen y semejanza de aquella. Resuelta la denuncia a favor de la f¨¢brica de Borgo Panigale, Honda protagoniz¨® una suerte de sainete en Termas de R¨ªo Hondo. Quer¨ªa la casa japonesa homologar su nueva invenci¨®n (copia de la de Ducati), pero antes se esforz¨® por desnudar lo que cre¨ªan una incoherencia, bien en el reglamento bien de los responsables de hacer que este se cumpla. Honda, al igual que los otros demandantes ¨Ca saber: Suzuki, Aprilia y KTM¨C consideraba que el deflector era ilegal, pues aseguraba que ten¨ªa un efecto aerodin¨¢mico y eso est¨¢ prohibido por reglamento al no quedar integrado en el carenado, aun as¨ª present¨® su pieza para ser aprobada por el director t¨¦cnico de MotoGP. Si Ducati puede usarla, tambi¨¦n el resto, pensaron. Y el director t¨¦cnico, Danny Aldridge, el mismo que dio el visto bueno inicial a Ducati ¨Cdefendi¨® que su deflector ten¨ªa la funci¨®n de refrigerar el neum¨¢tico trasero, no era pues una ayuda aerodin¨¢mica¨C neg¨® su aprobaci¨®n. El motivo: Honda present¨® inicialmente la pieza so pretexto de que ayudaba a fijar la moto al suelo, un clar¨ªsimo efecto aerodin¨¢mico. Tras la primera negativa, volvi¨® a presentar la misma pieza, pero con otro argumento. El objetivo de la misma era, dec¨ªan, mejorar la rigidez del basculante. Aprobado, dijo Aldridge.

La f¨¢brica alada no quiso usar el ya famoso deflector en Argentina, pero este viernes M¨¢rquez ya lo luci¨® en su moto durante pr¨¢cticamente toda la segunda sesi¨®n libre. ¡°Hemos probado la pieza en el basculante para ganar rigidez y hemos comprobado algo interesante. Lo primero que he notado es que genera carga aerodin¨¢mica¡±, espetaba el espa?ol, todo sarcasmo. Todav¨ªa se desconoce si la pieza seguir¨¢ anclada al basculante de la Honda del 93 lo que resta de temporada u ocasionalmente ¨C¡°Necesitamos dar m¨¢s vueltas¡±, reconoci¨® el campe¨®n¨C; tampoco se han visto m¨¢s deflectores en otras motos del paddock, pero se sabe que Aprilia ya trabajaba en una idea similar antes de que lo hiciera Ducati. De modo que no parece muy extravagante imaginar que empiecen a proliferar deflectores por doquier en la parrilla. Ya ocurri¨® con las aletas que Ducati populariz¨® hace unos a?os. Innovaron, fueron criticados y, posteriormente, copiados por el resto de casas rivales. Es dif¨ªcil advertir todav¨ªa si ahora este ¨²ltimo invento de la f¨¢brica italiana marcar¨¢ el desarrollo de las MotoGP en los pr¨®ximos a?os. Lo que est¨¢ claro es que Ducati sigue marcando tendencia.