La Corte de Apelaci¨®n de MotoGP da la raz¨®n a Ducati frente al resto de f¨¢bricas

Ducati ha ganado. ¡°Hay quienes tienen m¨¢s inventiva y quienes tienen menos, quienes son capaces de estimular la creatividad de sus colaboradores, y otros que menos¡±, declaraba hace escasos d¨ªas Gigi Dall'Igna. ?l es el m¨¢ximo responsable del departamento de carreras de Ducati, el ingeniero jefe de la casa de Borgo Panigale, esa que lleva a?os inventando evoluciones, especialmente en aerodin¨¢mica, para que su moto, tan peculiar, pueda plantarles cara en la pista a las de las f¨¢bricas japonesas. Esa que sabe c¨®mo jugar con el reglamento y explotar todas sus posibilidades. Legalmente. Al menos eso es lo que ha dictaminado la Corte de Apelaci¨®n de MotoGP, que reunida este martes en Mies (Suiza), ha dictaminado a favor suyo, frente al resto de f¨¢bricas de MotoGP, en el caso que enfrentaba a las partes a cuenta de la ¨²ltima evoluci¨®n de la Ducati: un deflector posicionado en la parte trasera del basculante de la GP19.

As¨ª, ante la demanda colectiva presentada por Suzuki, Honda, KTM y Aprilia contra el uso de un deflector que consideraban ilegal en las motos de Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci y Jack Miller en el primer gran premio del a?o, el domingo 10 de marzo en Qatar, la Corte de Apelaci¨®n de MotoGP ha fallado a favor de Ducati. Y no solo valida los resultados de esos tres pilotos citados en la carrera, que gan¨® Dovizioso, sino que permite tambi¨¦n a la casa italiana seguir utilizando esa pieza en su moto al considerarla legal y acorde al reglamento.

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Las cuatro f¨¢bricas de MotoGP (todas, a excepci¨®n de Yamaha, que mostr¨® en privado su conformidad con la demanda, pese a que rechaz¨® formar parte como demandante) denunciaron el uso de ese deflector nada m¨¢s terminar la carrera en el circuito de Losail. Se trata de una pieza colocada en la parte baja y posterior de la moto que, seg¨²n Ducati, tiene la finalidad de refrigerar la goma trasera. As¨ª present¨® la casa italiana el proyecto al Director T¨¦cnico de MotoGP, Danny Aldridge, que aprob¨® su uso apenas una semana antes de que diera inicio el campeonato.?

Las casas rivales consideran, sin embargo, que esa suerte de disruptor en el basculante ofrece a la Desmosedici una ayuda aerodin¨¢mica: su supuesto efecto (downforce, en t¨¦rminos t¨¦cnicos) facilitar¨ªa a la moto agarrarse al suelo en aceleraci¨®n. Y eso est¨¢ expresamente prohibido en el reglamento actual de MotoGP: a partir de esta temporada todas las ayudas aerodin¨¢micas deben estar integradas en el carenado, del cual cada f¨¢brica puede presentar hasta dos versiones ¨²nicamente.

¡°Ducati est¨¢ orgullosa de su ingeniosa ingenier¨ªa italiana y de su habilidad para innovar. Mucha gente manifestaba estas ¨²ltimas semanas que est¨¢bamos haciendo trampas... Esperemos que ahora callen y traten de ganarnos en la pista¡±, declaraba el Director Ejecutivo de Ducati, Claudio Domenicali, tras conocer la noticia.

La denuncia inicial la presentaron los cuatro equipos (Suzuki, Honda, KTM y Aprilia) en el mismo circuito y ante los Comisarios de la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM), que dieron en una primera instancia la raz¨®n a Ducati. Entonces, las casas rivales elevaron su demanda ante el Panel de Apelaci¨®n de la FIM, que traslad¨® la queja a la Corte de Apelaci¨®n de MotoGP. Ducati ha vuelto a recibir el benepl¨¢cito de los jueces, si bien, a los demandantes todav¨ªa les queda la v¨ªa del Tribunal de Arbitraje del Deporte, ante quien cabe recurso. Tienen cinco d¨ªas para presentarlo.