A 356,7 kil¨®metros por hora. ?D¨®nde est¨¢ el l¨ªmite?

Del circuito de Assen a la ciudad de Groningen hay apenas 30 kil¨®metros. Media hora al volante pero una eternidad si se viaja en una ambulancia, con una mano destrozada por culpa de una ca¨ªda pilotando una moto de carreras a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora. En Assen, La Catedral del motociclismo, Alex Crivill¨¦ estuvo a punto de poner fin a su carrera tras desgarrarse la palma de la mano izquierda en un brutal accidente cuando buscaba su vuelta r¨¢pida en los entrenamientos de 1997. Crivill¨¦ no se retir¨® y dos a?os m¨¢s tarde gan¨® el campeonato del mundo de 500cc, el primer espa?ol en lograrlo, pero esa mano necesit¨® del esmero de los especialistas en cirug¨ªa pl¨¢stica del Hospital de Groningen. Le tuvieron que realizar tres injertos de piel, seccionada de una pierna.

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As¨ª est¨¢ la clasificaci¨®n del Mundial de motociclismo

Crivill¨¦ analiza hoy c¨®mo ha cambiado el Mundial en las dos ¨²ltimas d¨¦cadas. "Todo es distinto: el motor, los neum¨¢ticos, la electr¨®nica y la conducci¨®n. Todo". El nuevo r¨¦cord de velocidad punta alcanzado por la Ducati de Andrea Dovizioso en Mugello ha abierto el debate sobre d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite al manillar de una moto. El italiano sobrevol¨® la recta a 356,7 kil¨®metros por hora. "La recta de Mugello lo propicia, porque es larga y sales de una curva r¨¢pida", opina Crivill¨¦, esc¨¦ptico cuando se le pregunta si ve posible que el r¨¦cord suba otro escal¨®n este a?o. Los registros de las poderosas Ducati han agitado el paddock, y en varios talleres los pilotos han pedido mejores prestaciones. Los m¨¢s vehementes, Rossi y Vi?ales, que cabalgan las Yamaha oficiales.

Las demandas de m¨¢s motor tienen poco de nuevo en el Mundial. Las viejas 500 alcanzaban puntas superiores a los 300 kil¨®metros por hora. Estrujar el pu?o del gas supon¨ªa azuzar a 200 caballos desbocados en una montura de apenas 130 kilos de peso. Las actuales m¨¢quinas de MotoGP otorgan hasta 240 caballos. El salto mec¨¢nico que propici¨®, en 2002, el abandono de los briosos motores dos tiempos por los roncos cuatro tiempos tiene efectos evidentes. La parrilla se rellena ahora con motos m¨¢s estables y uniformes, m¨¢s f¨¢ciles de domesticar que aquellas salvajes 500. "Ellos el control de tracci¨®n lo hac¨ªan con la mano", aprecia Marc M¨¢rquez. Pero Crivill¨¦ valora que hay mucha m¨¢s miga que el tema de los propulsores. "F¨ªjate en c¨®mo se pilota ahora, rozan con el codo en el suelo", detalla. Los pilotos descuelgan medio cuerpo fuera del carenado y logran un paso por curva m¨¢s r¨¢pido. Una presteza a la que tambi¨¦n contribuye contar con un mejor agarre. "Los neum¨¢ticos han evolucionado mucho, permiten entrar en curva m¨¢s r¨¢pido y acelerar antes", analiza el excampe¨®n del mundo. Ramon Forcada hace 30 a?os que est¨¢ en el Mundial. Ha sido ingeniero de pista de Maverick Vi?ales, Jorge Lorenzo o Casey Stoner y actualmente se encarga de preparar la Yamaha Petronas de Franco Morbidelli. Forcada apunta que "la evoluci¨®n t¨¦cnica es imparable", a la vez que advierte que en competici¨®n "no tiene sentido poner un limitador de velocidad". Se?ala que la velocidad emana de la potencia pero que la energ¨ªa la proporciona la gasolina. "Si limitan el carburante a 20 litros por carrera, ver¨¢s c¨®mo baja la velocidad de las motos", se?ala. Actualmente, el tope est¨¢ en los 22 litros por carrera y las motos suelen cruzar la l¨ªnea secas despu¨¦s de rodar a fondo durante un centenar de kil¨®metros.

En Assen, donde este domingo se disputa la octava cita del mundial, la velocidad punta pasa a un segundo plano. La recta no alcanza el medio kil¨®metro, la m¨¢s corta del Mundial. "Esta pista propicia la igualdad", apunta Alex Rins. Marc M¨¢rquez pronostica que en tierras holandesas los rivales m¨¢s peligrosos correr¨¢n al volante de las Suzuki y Yamaha, mucho m¨¢s manejables que las poderosas Ducati. En la primera jornada de entrenamientos, las Yamaha de Vi?ales y Quartararo marcaron el ritmo.