Nueva atracci¨®n para la F1, misma historia

Cualquier piloto que lleva a cabo su primer reconocimiento al circuito de Portim?o, alucina. Lo que ocurre normalmente es que la emoci¨®n que provocan los toboganes repartidos por los 4.653 metros totales de cuerda se convierte en preocupaci¨®n al subirse al coche y tener la sensaci¨®n de estar rodando sobre hielo. Portugal regresa al Mundial de F¨®rmula 1 24 a?os despu¨¦s de la ¨²ltima vez (1996, en Estoril), y lo hace a lo grande. ¡°El circuito es divertido; la falta de agarre, no¡±, resumi¨® este viernes Alex Albon, compa?ero de Max Verstappen en Red Bull. Al margen de las rampas de subida y bajada, los puntos ciegos son otro de los ¡®atractivos¡¯ que hacen de esta instalaci¨®n un escenario ¨²nico. Los comisarios de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) contabilizaron, solo el viernes, entre las dos sesiones de ensayos libres, un total de 125 infracciones de corredores que sobrepasaron los l¨ªmites de la pista permitidos (43 de ellas en la primera curva y 82, en la segunda), circunstancia que llev¨® al ¨®rgano que regula el campeonato a revisar las restricciones en seg¨²n qu¨¦ zonas.

Cuesta ver a los pilotos tan apurados como se les vio este fin de semana en Portim?o, donde las manos apenas les daban de s¨ª. Uno de los m¨¢s impresionados con la sinuosidad del trazado es Lewis Hamilton, el l¨ªder del Mundial, directo hacia su s¨¦ptima corona de campe¨®n, y a quien a estas alturas de su trayectoria no es f¨¢cil pillar desprevenido. ¡°Es tremendamente dif¨ªcil, muy exigente. Su ondulaci¨®n es brutal, y hay ciertos puntos en los que no ves exactamente hacia d¨®nde vas. En la octava curva, por ejemplo, est¨¢s mirando al cielo un buen rato sin saber qu¨¦ te vas a encontrar detr¨¢s del repecho¡±, detallaba el brit¨¢nico, que en la primera jornada de ensayos termin¨® el octavo, muy por debajo de lo que se esperaba de ¨¦l, perjudicado por los distintos incidentes que se produjeron, muchos de ellos trompos como consecuencia de la falta de adherencia del asfalto.

Mercedes va tan sobrada este a?o (y los seis anteriores) que puede permitirse el lujo de experimentar con vistas al que viene. El viernes decidi¨® que tanto Hamilton como Valtteri Bottas rodar¨ªan sin el DAS (Dual Axis Steering), el sistema que permite a los conductores modificar la convergencia de las ruedas para, de este modo, calentar las gomas en el momento deseado. Este dispositivo ser¨¢ prohibido en 2021, pero todo apunta a que ni siquiera eso frenar¨¢ a las Flechas de Plata de seguir celebrando victorias y t¨ªtulos. Los nueve triunfos de once posibles y el pleno de ¡®pole position¡¯ que acumula la estructura de Brackley (Gran Breta?a) suponen un argumento indiscutible. Si eso se adorna adem¨¢s con seg¨²n qu¨¦ tipo de mensajes, el golpe a la moral de la competencia va directo a la entrepierna. ¡°Hace tiempo que pusimos fin al desarrollo del W11¡±, dijo hace poco Totto Wolff, director de Mercedes, al referirse al monoplaza de este 2020, cuyo dominio aplastante volvi¨® a quedar m¨¢s que probado este s¨¢bado en Portugal, donde Hamilton se adjudic¨® su novena ¡®pole¡¯ de este ejercicio y donde arrancar¨¢ (14:10 horas, Movistar F¨®rmula 1) sin tr¨¢fico delante, y donde Bottas certific¨® el noveno doblete en parrilla para el constructor de la estrella. Carlos Sainz, por su parte, saldr¨¢ el s¨¦ptimo.