As¨ª son las medidas de seguridad que salvaron a Grosjean: halo y traje ign¨ªfugo

De haber protagonizado hace solo cuatro a?os el mismo accidente que sufri¨® este domingo en Bahr¨¦in, Romain Grosjean estar¨ªa muy probablemente muerto. El franc¨¦s no solo salv¨® la vida tras salir del infierno de llamas y hierro en que se convirti¨® su Haas al estrellarse contra las barreras de protecci¨®n y hacer explosi¨®n. Desde el brutal impacto, a 221 kil¨®metros por hora seg¨²n los datos de la escuder¨ªa, hasta que logr¨® poner el pie en el suelo socorrido por Ian Roberts, el doctor del Coche M¨¦dico, pasaron 28,8 segundos que helaron la sangre de todos aquellos que lo vieron de cerca. Las propiedades ign¨ªfugas del mono que llevaba puesto Grosjean le dieron el margen de tiempo suficiente para poder desabrocharse los cinturones y saltar por encima del habit¨¢culo y las vallas. La vestimenta homologada est¨¢ confeccionada por varias capas de Nomex, un material que, a base de capas, debe soportar la exposici¨®n directa (resiste temperaturas de hasta 850?) a la llama durante 12 segundos y preservar al piloto, seg¨²n los ¨²ltimos est¨¢ndares imprescindibles de la FIA. En el caso de Grosjean, su mono, Alpinestars, lleva ese periodo de tiempo hasta los 35 segundos.

Sin embargo, de no haber sido por el halo, que le protegi¨® la cabeza cuando el coche atraves¨® los guardarra¨ªles ¨Dalgo que provoc¨® cr¨ªticas¨D de poco hubiera importado la resistencia a las llamas del traje. El mismo corredor lo reconoci¨® despu¨¦s del susto, ya desde el hospital de las Fuerzas Armadas de Bahr¨¦in, en el que pas¨® la noche y se le trat¨® de las leves quemaduras que se hizo en las manos y tobillos, y donde se descart¨® cualquier fractura. ¡°El halo es algo muy positivo para la F1. Sin ¨¦l, seguramente no estar¨ªa hablando con todos vosotros ahora mismo¡±, dijo Grosjean en un v¨ªdeo colgado en su perfil de Twitter. Haas comunic¨® este lunes que Pietro Fitipaldi, nieto del campe¨®n del mundo de 1982, substituir¨¢ al franc¨¦s este pr¨®ximo fin de semana, en la segunda de las dos pruebas consecutivas que tendr¨¢n lugar en Bahr¨¦in.

El halo es el componente de seguridad pasiva m¨¢s importante que se ha introducido en el campeonato en la ¨²ltima d¨¦cada. Lo hizo en 2018, cuatro a?os despu¨¦s de que Jules Bianchi se precipitara contra una gr¨²a durante el Gran Premio de Jap¨®n de 2014, en Suzuka, y muriera meses despu¨¦s como consecuencia de las lesiones cerebrales que sufri¨®. Su obligatoriedad entonces provoc¨® tantas reservas como unanimidad hay ahora que su eficacia ha quedado m¨¢s que comprobada. Despu¨¦s de valorar distintas opciones, como por ejemplo un parabrisas que desarroll¨® Red Bull, a imagen de las que se usan en los cazas de combate, y que Daniel Ricciardo lleg¨® a probar en los ensayos libres del viernes del Gran Premio de Rusia de 2016, los expertos de la FIA optaron por una soluci¨®n poco est¨¦tica, que, adem¨¢s, condicionaba la visibilidad de los pilotos. El sistema de barras en forma de ¡®Y¡¯ est¨¢ fabricado en titanio y soporta cargas de hasta 12 toneladas. O lo que es lo mismo, el peso de un autob¨²s de pasajeros.

En los tres a?os que han transcurrido desde su aparici¨®n, los expertos consideran que el halo ya ha salvado la vida de varios corredores. Como por ejemplo la de Charles Leclerc, que en el Gran Premio de B¨¦lgica de 2018 vio c¨®mo el McLaren de Fernando Alonso ca¨ªa literalmente encima de su Sauber despu¨¦s de que el coche del asturiano fuera catapultado al aire al afrontar la primera curva. Tambi¨¦n Carlos Sainz tiene que agradecerle al halo que saliera ileso del choque m¨²ltiple que se dio en Mugello esta misma temporada.