Carmelo Ezpeleta: ¡°En las motos, si tienes ¨¦xito te quedas, seas hombre o mujer¡±

Valentino Rossi le llamaba el patr¨®n, y Carmelo Ezpeleta (Barcelona, 76 a?os) sigue 30 a?os despu¨¦s al pie del ca?¨®n. Ni la pandemia ni la constante adaptaci¨®n que requieren los nuevos tiempos le hacen pensar en la retirada, m¨¢s bien al contrario. Como CEO de Dorna, la empresa que le reclut¨® en 1991 para gestionar los derechos de explotaci¨®n del Mundial de MotoGP, cierra ya los ¨²ltimos flecos de un nuevo acuerdo con DAZN para la retransmisi¨®n de pago del certamen y presenta cambios de calado en el formato. Se busca renovar el inter¨¦s por las carreras de motos entre el p¨²blico general, en especial las nuevas generaciones.

Pregunta. Han sido dos a?os dif¨ªciles, ?no se le termina la cuerda?

Respuesta. Las complicaciones me animan m¨¢s bien a continuar. Esto es un modo de vida, llevo 30 a?os con Dorna, pero m¨¢s de 50 desde que empec¨¦ en este mundillo construyendo el circuito de Calafat. Si estoy bien de salud y puedo responder a los retos, no me rindo.

P. ?Despu¨¦s de la sacudida econ¨®mica por la covid-19, es un milagro continuar aqu¨ª?

R. No, porque creo que tenemos una muy buena base. La pandemia tambi¨¦n sirvi¨® para unirnos m¨¢s, quitarnos las perezas de encima y sacar esto adelante.

P. Ha vuelto Marc M¨¢rquez. ?C¨®mo de importante es contar con ¨¦l?

R. Muy importante, much¨ªsimo. Como todos los grandes campeones. Si se recupera Marc, Bagnaia emerge y si Quartararo sigue as¨ª podemos tener de nuevo una s¨²per pelea por el t¨ªtulo.

P. Esta es la primera temporada sin Rossi, ?se le echa de menos?

R. La ¨¦poca con Rossi fue extraordinaria, porque adem¨¢s se peleaba con otros, principalmente Stoner, Pedrosa y Lorenzo. Luego apareci¨® M¨¢rquez, y ahora parece que la gente se olvida de que Quartararo, con lo joven que es, ya es caballero de la Legi¨®n de Honor en todo un pa¨ªs como Francia. En todo caso, lo que nos gusta es ver igualdad. En el GP de Arag¨®n del pasado domingo los 10 primeros estuvieron en tres d¨¦cimas de segundo en la clasificaci¨®n. As¨ª deben ser las carreras.

P. Las carreras al esprint anuncian un cambio de era, ?por qu¨¦ se ha tomado esta decisi¨®n?

R. Siempre hemos sentido la necesidad de mejorar. Nos hemos dado cuenta de que los s¨¢bados los circuitos no est¨¢n tan llenos como podr¨ªan estarlo. Hay dos objetivos principales: primero, proveer m¨¢s espect¨¢culo los s¨¢bados por la tarde a los circuitos y las televisiones; segundo, hacer una activaci¨®n entre los pilotos y los aficionados los domingos.

P. Los pilotos se quejaron de que apenas fueron informados sobre el asunto. ?No deber¨ªan participar m¨¢s en decisiones de este calibre?

R. No me duele decirlo, nosotros lo programamos mal. Pens¨¢bamos que las marcas y los equipos habr¨ªan informado a los pilotos, porque llev¨¢bamos ya dos semanas discuti¨¦ndolo. El error fue que algunos pilotos se enteraron por la prensa, y eso nos sabe mal y lo reconocemos. Luego ya se discutieron todos los detalles y, por ejemplo, no ten¨ªamos previsto mantener ning¨²n warm-up [calentamiento] previo a las carreras, pero despu¨¦s de hablarlo hemos buscado la manera.

P. El Mundial est¨¢ re?ido y hay mucha igualdad, pero hac¨ªa un a?o que nadie ganaba con un adelantamiento en la ¨²ltima vuelta. ?Qu¨¦ m¨¢s se puede hacer para mejorar el espect¨¢culo?

R. Me lo han dicho muchas veces. Es irrelevante. Cuando dec¨ªan esto hace unos meses, ?a cu¨¢ntos adelant¨® Aleix Espargar¨® en Assen? Entonces dijeron, ¡°ya, pero no es en la ¨²ltima vuelta¡±. Pues mira, eso es porque se separ¨® del grupo. En la ¨²ltima curva adelant¨® a dos pilotos para ser cuarto¡­ El espect¨¢culo est¨¢ m¨¢s que asegurado.

P. ?La carrera tecnol¨®gica beneficia al espect¨¢culo?

R. No me gusta que me cambien las reglas a mitad del partido si no est¨¢ todo el mundo de acuerdo. El a?o pasado se firm¨® un acuerdo con las f¨¢bricas por las normas t¨¦cnicas y deportivas, y no se puede cambiar si no hay consenso.

P. Se march¨® Suzuki. ?Ya est¨¢n hablando con alguna nueva f¨¢brica?

R. No. Nuestro n¨²mero ideal de participantes ser¨ªan 20 (en 2022 hay 24 y en 2023 habr¨¢ 22). A no ser que llegue una f¨¢brica real en buenas condiciones, no vamos a cambiar el formato.

P. ?Cu¨¢ntas carreras al a?o quiere consolidar Dorna en el calendario?

R. El n¨²mero m¨¢ximo pactado son 22, y nos gustar¨ªa llegar a ellas en esta legislatura. Estamos hablando con muchos pa¨ªses, entre ellos India y Arabia Saud¨ª. Afortunadamente hay mucha m¨¢s demanda que oferta y, por eso, firmamos contratos de rotaci¨®n con algunas pruebas europeas.

P. ?Vale la pena ir a pa¨ªses que vulneran los derechos humanos?

R. Estamos en Qatar desde hace a?os, y no me quiero atribuir el m¨¦rito por ello, pero en estos asuntos el pa¨ªs es mucho mejor ahora que hace 20 a?os. Este es un primer camino, ir abriendo las cosas te permite mejorar.

P. Uno de los objetivos anunciados es la voluntad de atraer m¨¢s al p¨²blico femenino. ?Qu¨¦ medidas se est¨¢n estudiando?

R. No hace falta dedicar un espect¨¢culo a las mujeres, va m¨¢s por el camino de la participaci¨®n. El f¨²tbol de hoy tiene un componente m¨¢s grande de mujeres y la F¨®rmula 1 tambi¨¦n. Las motos son y deben ser de inter¨¦s general. Por suerte el n¨²mero de mujeres trabajando en el paddock no tiene punto de comparaci¨®n con el pasado.

P. Pero faltan pilotos¡­

R. Aqu¨ª la madre del cordero es la competici¨®n. Si tienes ¨¦xito te quedas; y si no, te caes, seas hombre o mujer. Para m¨ª la soluci¨®n no pasa por competiciones exclusivamente femeninas. Estoy seguro de que Mar¨ªa Herrera est¨¢ tan fuerte como sus rivales y puede competir aqu¨ª. Lo que pasa es que empiezan muchas menos chicas cuando son peque?as, pero es algo que intentamos trabajar en nuestros campeonatos de promoci¨®n. Para que quede claro, yo le doy un m¨¦rito tremendo al t¨ªtulo de Ana Carrasco y a los logros de Laia Sanz o Cristina Guti¨¦rrez. No hay raz¨®n para diferenciarlas de los hombres. Mich¨¨le Mouton fue subcampeona del mundo de rallies en 1982 compitiendo contra los finlandeses voladores.

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