La industria europea marca el paso en Moto GP

M¨¢s all¨¢ de la apretada lucha por el campeonato y el en¨¦simo retorno de Marc M¨¢rquez, la gran historia de la temporada en el Mundial de Moto GP es la consolidaci¨®n del dominio europeo en el certamen. Este cambio de tornas tiene acento italiano, con Ducati y Aprilia exprimiendo su menor presupuesto con soluciones creativas que han dejado atr¨¢s a los gigantes de Jap¨®n, encallados desde el inicio de la pandemia. Nada de lo que han intentado Yamaha y Honda, las grandes dominadoras de todos los tiempos, les ha servido de mucho este a?o. Tampoco el talonario. Tan solo sus campeones del mundo, Fabio Quartararo y el de Cervera, con su talento desbordante, han logrado mantener la corona m¨¢s preciada, la de pilotos, en el Pac¨ªfico.

El relevo t¨¦cnico lo escenifica el a?o de r¨¦cord de la marca de Borgo Panigale, con registros de 11 victorias, 14 poles con siete pilotos distintos, 23 podios consecutivos y 28 en total esta temporada. Este dominio ha situado como principal candidato al t¨ªtulo a Pecco Bagnaia, su referencia en la clasificaci¨®n, a pesar de haber acumulado cinco ceros por ca¨ªdas. El turin¨¦s partir¨¢ tercero este domingo en el GP de Australia (a las 05.00 en DAZN) y est¨¢ a tan solo dos puntos del vigente campe¨®n del mundo de Yamaha, quinto en parrilla y a¨²n l¨ªder tras haber visto recortada una ventaja que lleg¨® a ser de 91 puntos a comienzos del verano. ¡°En los ¨²ltimos cinco a?os Ducati ha logrado m¨¢s victorias y podios que ninguna otra f¨¢brica, hemos logrado tres t¨ªtulos de constructores y cuatro subcampeonatos con dos pilotos diferentes, Dovizioso y Bagnaia¡±, analiza Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati Corse, para EL PA?S. La gran asignatura pendiente queda clara en el seno de la escuadra roja: ¡°Estamos orgullosos, aunque no nos escondemos y obviamente nuestro gran objetivo sigue siendo el t¨ªtulo de pilotos. Ha faltado muy poco, seguramente encajar todas las piezas del puzle y algo de suerte¡±. El ¨²nico alir¨®n para ellos lleg¨® de la mano del australiano Casey Stoner en 2007, y el anterior para una f¨¢brica europea se remonta a los tiempos de Phil Read y su MV Agusta en 1974.

En Phillip Island, la pole position fue para la Ducati de Jorge Mart¨ªn y las marcas occidentales ¨Cque buscan igualar su mejor racha de victorias consecutivas en cinco d¨¦cadas (ocho)¨C colocaron a ocho motos entre los 12 mejores del s¨¢bado. En la presente campa?a ha habido tres victorias japonesas (Yamaha con Quartararo) y 14 europeas, dos para Miguel Oliveira con la austr¨ªaca KTM, otra para Aleix Espargar¨® con Aprilia y 11 para los campeones de constructores. Ante el evidente auge de la tecnolog¨ªa del Viejo Continente, los japoneses llevan todo el a?o con medio ojo puesto en 2023, donde esperan revertir la tendencia que les ha situado a remolque. ¡°Para mantenerse competitivos, los fabricantes nipones deber¨¢n adoptar un estilo m¨¢s europeo¡±, asegura Livio Suppo, m¨¢ximo responsable del equipo Suzuki y con experiencia de campeonato tanto en Ducati como Honda. ¡°La diferencia cultural, la necesidad de tenerlo todo muy planeado a largo plazo, no ayuda en un ambiente de competici¨®n donde hay que estar preparados para reaccionar r¨¢pido¡±, concede. En la misma l¨ªnea, el director deportivo de Honda, Alberto Puig, reconoce algunas carencias organizativas agravadas por la pandemia: ¡°En Europa la reacci¨®n es inmediata, mientras que en Jap¨®n ha sido todo un proceso m¨¢s lento porque no ha habido la conexi¨®n entre los ingenieros y su pa¨ªs de origen¡±.

Sumida en una de sus peores crisis de resultados, el retorno de M¨¢rquez ¨Csegundo en parrilla al aprovechar el rebufo de Bagnaia¨C se ha notado de inmediato en los resultados de la marca del ala dorada. A pesar de ello, hasta su buque insignia ha pedido cambios t¨¦cnicos y de organigrama. Puig admite la posibilidad de construir una sede de HRC en Europa. ¡°Estamos valorando la desventaja que supone no tener un centro de operaciones aqu¨ª¡±, explica despu¨¦s de apuntar que todav¨ªa no han dado con la clave del cambio a nivel t¨¦cnico, como les pide su piloto estrella. En Ocean¨ªa, la marca de Hamamatsu sorprendi¨® al lucir unas aletas de tibur¨®n al estilo Ducati y otros detalles aerodin¨¢micos que recuerdan a los introducidos esta temporada por Aprilia. Despu¨¦s del uso de un basculante de aluminio de una peque?a f¨¢brica alemana en las ¨²ltimas pruebas, todo indica que el ritmo de ensayos y el nivel de riesgo que est¨¢n dispuestos a asumir los japoneses ha aumentado considerablemente.

¡°El ADN Honda no es fijarse en lo que hacen los otros fabricantes, pero visto lo que han mejorado los europeos, hemos de mirar c¨®mo lo han hecho y encontrar la manera de mejorarlo¡±, asegura Puig. Ciabatti habla sin tapujos de c¨®mo la innovaci¨®n y los riesgos tomados desde Bolonia han influenciado al resto de f¨¢bricas: ¡°A lo largo de los ¨²ltimos 10 a?os hemos introducido muchas novedades que despu¨¦s han sido utilizadas y, por qu¨¦ no decirlo, copiadas, por otros constructores. Las alas, los diferentes elementos aerodin¨¢micos o los dispositivos de salida son algunos ejemplos¡±. Aprilia, con Espargar¨® a 20 puntos del l¨ªder y cuarto en la clasificaci¨®n este s¨¢bado, tambi¨¦n ha encontrado soluciones creativas que ahora les reportan notables beneficios a pesar de ser la marca con menor presupuesto en el certamen. ¡°Es un orgullo que una f¨¢brica tan grande como Honda se fije en nosotros. Los ingenieros en Noale est¨¢n haciendo un gran trabajo¡±, opina el piloto de Granollers.

Ram¨®n Forcada, uno de los t¨¦cnicos m¨¢s experimentados del Mundial, asegura que el naufragio de los japoneses hubiera sido todav¨ªa m¨¢s notorio sin la presencia de sus campeones del mundo: ¡°Cuando est¨¢s muy al l¨ªmite, no tienes tiempo ni margen de maniobra para investigar en otras l¨ªneas. Conseguir que tu piloto siga ganando ya absorbe toda tu capacidad. Si en Yamaha no estuviera Fabio, el desastre ser¨ªa al nivel de Honda sin Marc¡±. Para explicar esta debacle escondida detr¨¢s del talento de sus mejores pilotos, los tres responsables de equipo aportan varios factores que han marcado la diferencia. Puig dice que la aproximaci¨®n sobre el desarrollo de la moto ha sido demasiado tradicional, y Suppo cree que la gran ventaja est¨¢ en la mayor inversi¨®n en aerodin¨¢mica y otras soluciones tecnol¨®gicas en el momento adecuado. Ciabatti habla de creatividad, imaginaci¨®n e interpretaci¨®n del reglamento como algunas de las claves del cambio de paradigma. Tambi¨¦n de juventud. ¡°No s¨¦ si es casualidad, pero la media de edad de todos los trabajadores de Ducati [unas 150 personas] es de 40 a?os. En la pista, en los ¨²ltimos a?os, tambi¨¦n hemos apostado por una l¨ªnea de pilotos j¨®venes¡±, apunta. Ahora les falta rematar con el t¨ªtulo de pilotos, desde 1975 en manos japonesas con la excepci¨®n de Stoner y Ducati en 2007.

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