Las sinergias entre MotoGP y F¨®rmula 1, una b¨²squeda infinita de ideas frescas

No hace tanto, resultaba impensable que los japoneses cambiaran sus r¨ªgidos m¨¦todos de trabajo y se abrieran a fusionar los mundos de las dos y cuatro ruedas. La severa crisis deportiva de Honda y Yamaha, sin embargo, ha llevado a sus m¨¢ximos responsables a tomar decisiones relativamente radicales, al menos para empresas basadas en la tradici¨®n y una notable rigidez a la hora de ejecutar sus procesos establecidos. La marca del ala dorada, por ejemplo, fusion¨® sus departamentos de F¨®rmula 1 y MotoGP en 2022, mientras que la compa?¨ªa del diapas¨®n opt¨® por contratar a un responsable de motores, el italiano Luca Marmorini, con pasado en la categor¨ªa reina del automovilismo con Ferrari y Toyota.

¡°Un ingeniero brillante lo es en cualquier disciplina. Es como llamar a un ingeniero aeron¨¢utico, de la NASA. No conoce este mundo, pero si el tipo funciona, que suelen funcionar, aporta cosas interesantes¡±, explica Alberto Puig, director deportivo de Honda, en conversaci¨®n con EL PA?S. ¡°El centro de Honda en Jap¨®n, en Sakura, es s¨²per avanzado. Aunque hacer un motor para un F1 es una cosa, y otra cosa muy distinta es hacerlo para una moto¡± advierte.

¡°Lo que pueden aportar t¨¦cnicos con trasfondo en la F¨®rmula 1 es interesante, aunque no es nada f¨¢cil. Las f¨ªsicas de las motos y los coches son muy distintas. Si vienes de otro campo puedes aportar nuevas ideas, experiencias diferentes, pero desarrollar una moto si tus or¨ªgenes son las cuatro ruedas no es algo sencillo¡±, concuerda Gigi Dall¡¯Igna, m¨¢ximo responsable deportivo de Ducati y principal gur¨² t¨¦cnico de la categor¨ªa. Sus soluciones en gesti¨®n de equipo, electr¨®nica y aerodin¨¢mica han convertido a la f¨¢brica de Bolonia en un rival pr¨¢cticamente imbatible estos tres ¨²ltimos a?os, como se vio este s¨¢bado en el GP de Emilia Roma?a, con pole y victoria de Pecco Bagnaia por delante de Jorge Mart¨ªn y Enea Bastianini, los tres de nuevo en otro mundo. Este domingo (13:00h, DAZN), los italianos pueden cerrar ya su sexto t¨ªtulo de constructores.

Dall¡¯Igna esconde el papel que un expiloto y astrof¨ªsico alem¨¢n, Robin Tuluie, ha tenido en el desarrollo de su m¨¢quina imbatible. Esta pieza secreta del engranaje de Ducati fue miembro del equipo t¨¦cnico que marc¨® la diferencia en el Renault de Fernando Alonso en 2005 y en el Mercedes de Lewis Hamilton en 2014. Varias de las tecnolog¨ªas que impuls¨® fueron prohibidas por la enorme ventaja que proporcionaron respecto al resto de la parrilla. Desde 2016 ha colaborado en el proyecto que ha devuelto a la gloria a la Desmosedici aplicando conceptos utilizados incluso en la construcci¨®n de rascacielos.

¡°Yo no destacar¨ªa tan solo a las personas provenientes de la F¨®rmula1, ya que en el paddock hay personas que vienen de otros campos muy distintos¡±, aporta Massimo Rivola, responsable del proyecto de Aprilia desde 2019 y con dos d¨¦cadas de experiencia en la ¨¦lite de las cuatro ruedas, donde fue exdirector deportivo de Ferrari. ¡°Lo que de verdad marca la diferencia es poder unir diferentes visiones de personas, que ya han hecho determinadas cosas de manera distinta y poder interactuar y confrontar experiencias, puntos de vista diferentes. Esta es la mejor manera de hacer crecer una empresa¡±, opina. Las f¨¢bricas europeas, con un estilo m¨¢s atrevido y din¨¢mico que las japonesas, han tomado claramente la delantera en t¨¦rminos de innovaci¨®n, un requerimiento indispensable en la categor¨ªa.

Aunque en Yamaha siguen lejos de cosechar los resultados de estas nuevas sinergias, no es por falta de iniciativa. Est¨¢n trabajando en un nuevo motor de cuatro cilindros en V de cara a 2025, alej¨¢ndose as¨ª de su concepci¨®n tradicional en l¨ªnea. ¡°Cuando ves que todos tus rivales corren con otra configuraci¨®n, y que en el horizonte est¨¢ el cambio en la normativa de 2027, es importante entender la diferencia de potencial entre el V4 y el 4 en l¨ªnea¡±, constata Lin Jarvis, su director t¨¦cnico. Es otra apuesta que parec¨ªa impensable no hace tanto, y es que en 2021 Fabio Quartararo se llev¨® la corona en la categor¨ªa reina antes del desplome definitivo de las f¨¢bricas japonesas. Aunque solo han sido tres a?os, la diferencia en pista es tan notable que no les queda otra que apretar los dientes y dedicarse d¨ªa y noche al desarrollo del prototipo del futuro.

¡°Suelo decir medio en broma que lo ¨²nico similar es el asfalto del circuito¡±, comenta Davide Brivio, jefe del equipo Trackhouse, sat¨¦lite de Aprilia. Es quien m¨¢s fresca tiene su experiencia en la F1 dentro del paddock despu¨¦s de trabajar con Alpine entre 2021 y 2023, un visto y no visto. ¡°El mundo de las motos sigue algunas soluciones de la F¨®rmula 1 a posteriori, como el tema de la aerodin¨¢mica, pero es distinto. Empezando por los presupuestos y la dimensi¨®n de los grupos humanos. Si hay m¨¢s dinero, hay m¨¢s tecnolog¨ªa y recursos para desarrollarla¡±, se?ala.

Con pasado en Suzuki y Yamaha, y m¨¢s de 20 a?os a sus espaldas en el campeonato, Brivio aporta ejemplos interesantes. ¡°Hay ingenieros que han venido de la F1, pero no son tantos. Piensa que all¨ª se encargan de ¨¢reas muy espec¨ªficas, mientras que en MotoGP debes tener una visi¨®n m¨¢s amplia en todo momento. En la F1, un ingeniero de rendimiento se encarga solo de los frenos. Aqu¨ª, ahora, pasa lo mismo con los neum¨¢ticos, donde s¨ª hay un t¨¦cnico espec¨ªfico¡±.

De cara a 2025, las sinergias no ser¨¢n solamente t¨¦cnicas. Despu¨¦s de la adquisici¨®n del campeonato por parte de la multinacional estadounidense Liberty Media, tambi¨¦n propietaria de la F¨®rmula 1 desde 2016, MotoGP tambi¨¦n se alimentar¨¢ de ciertas soluciones comerciales que han ayudado a dar una nueva dimensi¨®n a la categor¨ªa reina del automovilismo. ¡°Cuando Liberty entr¨® en la F1 transform¨® la disciplina en cuesti¨®n de cinco a?os¡±, aporta el propio Brivio. ¡°En Estados Unidos, todo es un show. Se trata de que cualquier cosa sea espectacular. Si vas a ver el baloncesto, pasa lo mismo. Intentan entretener a la afici¨®n en todo momento¡±.

Por ahora, tanto Dorna como Liberty han especificado que no habr¨¢ modificaciones sustanciales en el plano deportivo y t¨¦cnico, m¨¢s all¨¢ de los cambios anunciados de cara a 2027, con una reducci¨®n de la potencia de los motores y el impacto elementos aerodin¨¢micos. ¡°Hay que volver a dar un papel central a los pilotos, que son superh¨¦roes, y tambi¨¦n al espect¨¢culo, que es fundamental¡±, comenta Rivola. ¡°Igualmente hay que mantener la MotoGP como una especie de avi¨®n con dos ruedas, como un caza que sea dif¨ªcil de pilotar para una persona de a pie. En este sentido, es un poco como la F¨®rmula 1, algo inalcanzable. MotoGP debe ser aspiracional, un sue?o, no tiene que ser algo que uno puede adquirir en una tienda¡±, concluye.