Es necesaria una pol¨ªtica efectiva de fomento del transporte p¨²blico

Durante los pasados d¨ªas 8, 9 y 10, publicamos tres cap¨ªtulos de un informe sobre los problemas de transporte en el suroeste madrile?o, especialmente desde la creaci¨®n del nuevo ferrocarril Aluche-M¨®stoles, en el que se analizaba la creaci¨®n de este medio y las repercusiones en otros medios como el Metro y el Suburbano.

Las asociaciones ciudadanas de los distritos de Carabanchel y Latina y los pueblos de M¨®stoles y Alcorc¨®n, a trav¨¦s de una serie de reuniones en las que se ha analizado en conjunto el problema de transporte de la zona, han enviado a EL PAIS un trabajo en el que se recogen ampliamente estas reivindicaciones que suponen un complemento al informe ya publ¨ªcado y una revisi¨®n de todas las cuestiones que, hace aproximadamente un a?o, expon¨ªa un equipo de estudios del Colegio de Arquitectos en un folleto editado por el COAM, fitulado El transporte urbano, gran problema del suroeste de Madrid.

Esta plataforma reivindicativa de las asociaciones de Las Aguilas, Alcorc¨®n, Aluche, Bat¨¢n-Lucero, M¨®stoles, Parque Lisboa, Puerto Chico, Tercio Terol-Los C¨¢rmenes y Vista Alegre comienza con unos principios generales sobre pol¨ªtica de transporte urbano al servicio de los ciudadanos en los que se incluyen los sigui¨¦ntes puntos:

- Implantaci¨®n de un planteamiento urbano integral y de una gesti¨®n municipal democr¨¢tica, que acaben con la especulaci¨®n del suelo y con la dictadura de los grupos inmobiliarios sobre el crecimiento de la ciudad. S¨®lo as¨ª puede con seguirse que todos los barrios cuenten con los equipamientos urbanos necesarios y que se reduzcan las distancias entre las viviendas y los empleos, y como consecuencia, disminuyan las necesidades de desplazamiento (el mejor modo de reducir los problemas de transporte es reducir la necesidad de desplazarse).

- Formulaci¨®n de una planificaci¨®n integrada de todos los modos de transporte, as¨ª como creaci¨®n de un ¨²nico organismo de gesti¨®n para todos los transportes p¨²blicos del ¨¢rea metropolitana, ¨²nicos medios de lograr un sistema de transporte realmente coordinado, que tienda a reducir el tiempo de los desplazamientos combinados.

- Implantaci¨®n de una pol¨ªtica efectiva de fomento del transporte p¨²blico, especialmente Metro y Ferrocarril Suburbano, ¨²nico medio de transporte con capacidad para resolver las enormes necesidades actuales y que, adem¨¢s, es el m¨¢s econ¨®mico, especialmente en infraestructura y costes de energ¨ªa, el que genera menos costes sociales, desde accidentes a contaminaci¨®n, y el m¨¢s democr¨¢tico, pues puede ser utilizado por todos.

- Consideraci¨®n del transporte como servicio p¨²blico, y, por tanto, no sometido a las reglas de la rentabilidad econ¨®mica inmediata, sino de la rentabilidad social global. Por tanto, incremento de las dotaciones econ¨®micas al transporte p¨²blico, por parte del Estado y de las empresas (principales beneficiar¨ªas de la ampliaci¨®n del mercado de trabajo que proporciona el transporte p¨²blico), que permitan ir hacia el transporte gratuito, eliminando complicados y caros sistemas de percepci¨®n y control de billetes.

- Freno a la actual pol¨ªtica triunfalista de costosas autopistas, redes arteriales, pasos a distinto nivel y aparcamientos, todos ellos destinados a saturarse inmediatamente, y que s¨®lo sirven a los intereses del sector del autom¨®vil, de las concesionarias y de las grandes empresas constructoras.

- Establecimiento de medidas efectivas para la participaci¨®n y control por parte de los vecinos sobre el planeamiento urbano y el del transporte, as¨ª como sobre la gesti¨®n del transporte p¨²blico.

- Consideraci¨®n de las necesidades espec¨ªficas de los minusv¨¢lidos en la planificaci¨®n del transporte p¨²blico.

- Satisfacci¨®n de las reivindicaciones laborales de los trabajadores del transporte.

Medidas a corto plazo

- Cumplimiento efectivo de todos los compromisos, incluidos plazos, adquiridos por la Administraci¨®n en sus planes y declaraciones.- Implantaci¨®n general inmediata del billete de ida y vuelta en todas las l¨ªneas de autobuses.

- Integraci¨®n del ferrocarril M¨®stoles-Aluche en la red del Metro, con la misma tarifa y horario que ¨¦ste.

- Congelaci¨®n de las tarifas del transporte p¨²blico, entre otras razones, porque brillan por su ausencia las mejoras con que podr¨ªa intentar justificarse una subida.

- Implantaci¨®n de tarifas reducidas para ni?os, ancianos y trabajadores en paro.

- Implantaci¨®n general del billete combinado ¨²nico para todos los transportes p¨²blicos (autob¨²s, Metro y ferrocarril) del ¨¢rea metropolitana.

- Tanto el precio del billete como el tiempo empleado en el viaje laboral deben ser considerados como motivados por el trabajo, y, por tanto, deben abonarse al trabajador por la empresa.

- Municipalizaci¨®n de todas las l¨ªneas de autobuses, para evitar que intereses privados controlen un servicio p¨²blico.

- Informaci¨®n sobre las conversaciones a alto nivel donde se est¨¢ tratando la nacionalizaci¨®n del Metro, que permita a los usuarios del transporte conocer y controlar decisiones que pueden afectar seriamente el futuro del transporte en el ¨¢rea metropoli.tana. Participaci¨®n de representantes del movimiento ciudadano en esas conversaciones.

- Efectivo cumplimiento por parte de las empresas de transporte de su obligaci¨®n legal de entregar justificantes a los usuarios perjudicados por los retrasos y accidentes.