Re?ido campeonato de F-1.430

La f¨®rmula 1.430 es la ¨²nica categor¨ªa nacional de mon¨®plazas que existe actualmente en nuestro pa¨ªs. Hasta el pasado a?o, la F-11.430 era considerada como el paso obligado hacia el escal¨®n superior, la F-11.800. Desaparecida ¨¦sta por la retirada del apoyo financiero que le prestaba su organizador, Seat, que no estaba contento con la marcha de los acontecimientos, la f¨¢brica catalana volv¨ªa a poner sus ojos en ?la peque?a?, a la que un par de a?os antes habla dejado en la misma situaci¨®n de abandono.

Los monoplazas que toman parte en el Campeonato de Espa?a de esta especialidad son todos ellos muy semejantes entre s¨ª. Los chasis, equipados con motores Seat 1.430, salen en su gran mayor¨ªa del peque?o taller, casi artesano, de Selex, conocido tambi¨¦n por su fabricaci¨®n de amortiguadores. El resto, no m¨¢s de media docena, est¨¢n creados por el preparador catal¨¢n Juncosa, aunque al menos hasta el presente, no han dado los resultados apetecidos.El calendario del campeonato es sumamente exiguo. Algunas carreras en el Jarama, otras en Calafat, ciertas t¨ªmidas salidas al extranjero, a los peque?os circuitos del sur de Francia o a Portugal, es todo lo que compone el reducido n¨²mero de pruebas puntuables. L¨¢stima, pues los j¨®venes pilotos, en per¨ªodo de formaci¨®n, necesitar¨ªan de un n¨²mero de carreras cuanto m¨¢s amplio mejor, con el fin de que su per¨ªodo de aprendizaje se acortase en lo posible. De esta forma, su ascecso ser¨ªa m¨¢s r¨¢pido, que es justamente lo que debe pretenderse.

La presente temporada ha tenido -un comienzo en el que el dominio del piloto de Bendib¨¦rica, Galiano, ha sido claro y rotundo. Tercer clasificado en la temporada anterior lo que, junto con los dos primeros, tradicionalmente motivaba la imposibilidad de participar el a?o siguiente, a Galiano se le permit¨ªa tomar parte en este campeonato, no haci¨¦ndose lo propio con los otros dos. La extra?a medida no la desaprovechar¨ªa el madrile?o, comenzando a atacar desde la primera carrera (cuando todav¨ªa muchos pilotos no han entrado en forma, mientras que a otros su biso?ez, al menos en las primeras pruebas, les impide un rendimiento mayor).Pero, con el rodar de la temporada, el dominio de Gallano ha ido en descenso. Su claro triunfo en las dos primeras pruebas lo fue ya mucho menos claro -y, ciertamente, afortunado- en la tercera, para dejar de serio en la cuarta y en la quinta y ¨²ltima que se ha celebrado hasta el momento. ?Ser¨¢ esto el preludio del desinflamiento de Galiano? La respuesta es dif¨ªcil de dar, y, aunque el descenso de forma del piloto es innegable, la renta de sus tres victorias, en un campeonato tan corto, puede ser bagaje decisivo de cara a su triunfo final. Sea como fuere, el hecho es que, por contra, el catal¨¢n Beltr¨¢n haya ido mejorando a medida que la temporada iba discurriendo, puede ser el anuncio de que la pugna entre ambos de cara a la conquista del t¨ªtulo resulte sumamente emocionante. De momento, el catal¨¢n ya ha pasado a la cabeza del campeonato. El resto de los pilotos, y pese a que la temporada a¨²n no ha pasado por su ecuador, est¨¢n pr¨¢cticamente descartados. Los Molons (que cuenta en su haber con una victoria, la ¨²ltima), Pateja, Blanco, Ayuso, etc¨¦tera, poco podr¨¢n hacer en lo que resta por diuputarse para impedir el triunfo de Gallano o de Beltr¨¢n, pese a que, por el momento, figuren en las posiciones de cabeza. Entre los reci¨¦n llegados hay varios que merecen ser destacados por sus buenas actuaciones. Sobre todo el ?ex tecs¨ªsta? Verdu, que actualmente marcha en cuarto lugar de la clasificaci¨®n provisional del campeonato, o Maragall, recientamente fichado por el equipo Saspa, o el jovenc¨ªsimo V¨¦lez, quien, a sus dieciocho a?os, se ha convertido en la aut¨¦ntica revelaci¨®n del torneo, al tiempo que se perfila como una gran promesa de nuestro alitomovilismo deportivo. Su quinto puesto actual es, al menos, un buen augurio. Esperemos que as¨ª sea.