La concesionaria de la autopista del Atl¨¢ntico defiende el proyecto

La alternativa m¨¢s defendida por los que se oponen a la autopista del Atl¨¢ntico, consistente en dos carreteras tipo Redia y una l¨ªnea de ferrocarril, exigir¨ªa una inversi¨®n de 49.000 millones de pesetas, seg¨²n la concesionaria del controvertido proyecto, frente a los 25.700 millones de la autopista, en precios actuales. No se incluyen expropiaciones.

Al fin, Autopista del Atl¨¢ntico, Concesionaria Espa?ola, SA (CESA), ha difundido un amplio informe, el mismo que ha enviado a la Asamblea de Parlamentarios, sobre un tema que divide a la opini¨®n p¨²blica gallega. Ciertamente, hasta hoy, los grupos que se oponen a la autopista en construcci¨®n han llevado la iniciativa. A favor del proyecto ha habido pocos pronunciamientos: Partido Comunista de Galicia, Partido Popular Galego, Uni¨®n de Centro Democr¨¢tico, algunos ayuntamientos y varias c¨¢maras de comercio y de la propiedad urbana.El informe justifica la autopista de peaje por la necesidad del Estado de invertir en otras obras de infraestructura y alude a la obligaci¨®n que tiene la concesionaria de destinar el 50% de las reservas que se creen a partir del momento en que haya amortizado en su totalidad los recursos ajenos, y en cualquier caso de las reservas creadas durante los ¨²ltimos cinco a?os del per¨ªodo concesional, a las actuaciones que la Administraci¨®n determine en la mejora y ampliaci¨®n de la red viaria, infraestructura tur¨ªstica, conservaci¨®n de la naturaleza y paisajes gallegos.

A la hora de proponer soluciones, la concesionaria se compromete a negociar con los afectados sobre reposici¨®n de servidumbres y reparcelaci¨®n de propiedades, y apunta la conveniencia de reconsiderar las anchuras de las zonas de dominio, servidumbre y afecci¨®n.

En opini¨®n de la empresa, los perjuicios sociales que se producir¨ªan por los derribos necesarios para llevar a cabo la alternativa m¨¢s completa ser¨ªan superiores a los creados por la construcci¨®n de la autopista, soluci¨®n que presenta como m¨¢s ventajosa desde diversos puntos de vista.

En tanto ¨¦sta ocupar¨¢ 1.500 hect¨¢reas de superficie, y no 30.000 hect¨¢reas como vienen manifestando los afectados, la soluci¨®n conjunta de las dos carreteras Redia m¨¢s el ferrocarril, ocupar¨ªa 2.100 hect¨¢reas. Del total de terreno afectado por el proyecto en marcha, la concesionaria se?ala que m¨¢s del 50% es monte, lo que tambi¨¦n desmiente, dice, la versi¨®n que circula de que la autopista ocupa en su recorrido las mejores tierras de Galicia. Concretamente, se afectan 750 hect¨¢reas de superficie cultivadas, que representa el 0,04% del total de pastos y otros cultivos en Galicia, cifra muy alejada del 40% que vienen manejando los afectados. Se?ala tambi¨¦n que la autopista repondr¨¢ o crear¨¢ unos cuatrocientos caminos.

Otras alternativas

Al analizar otra de las alternativas que se han barajado, consistentes en la mejora o desdoblamiento de la carretera nacional La Coru?a-Vigo, CESA manifiesta que de ese modo s¨®lo se incrementar¨ªa ligeramente la capacidad de tr¨¢fico. Las posibilidades de servicio distar¨ªan mucho de los 26.000 veh¨ªculos d¨ªa que se prev¨¦ circulen en el tramo Pontevedra-Vigo dentro de cinco a?os.Finalmente, la concesionaria alude a los perjuicios que supondr¨ªa el abandono de la obra, paralizada en un tramo de dieciocho kil¨®metros hace cinco meses, y en construcci¨®n en otros 73 kil¨®metros, aunque con ciertas dificultades. Estima que la Administraci¨®n tendr¨ªa que abonar m¨¢s de 12.000 millones de pesetas por el rescate de la concesi¨®n, y que adem¨¢s no dispondr¨ªa de recursos para otras alternativas, y aun en el supuesto de que alguna de ¨¦stas se llevara a cabo, el dinero que se destinara a tal fin no podr¨ªa emplearse en otras realizaciones.