El verdadero precio de la gasolina
Entiendo que los medios de comunicaci¨®n ?impacten? con la noticia de una subida en el precio de la gasolina.Quiero referirme al tema concreto de los ?precios reales?, postulado b¨¢sico en los programas energ¨¦ticos de los principales partidos pol¨ªticos y fundamentalmente en los de UCD. Sabido es que los precios anteriores eran pol¨ªticos, pero mucho menos claro aparece el concepto de ?reales? que ahora se quiere introducir, porque un precio real debe ser el de coste aumentado en un beneficio (o impuesto, en este caso) racional. Por tanto, como el precio de coste de la gasolina refinada y a?adidos, los gastos por transportes, comisiones, etc¨¦tera, asciende a un total de 13,97 pesetas, creo que el ?precio real? podr¨ªa situarse en veinte pesetas y todav¨ªa dar¨ªa un beneficio-impuesto de 6,03 pesetas, es decir, el 43 % de margen de ganancia.
Sin embargo, en cada litro de gasolina se cargan 23,03 pesetas de impuestos, alrededor del 200 % del precio de coste.
Aqu¨ª surge la pregunta: ?Qu¨¦ es el precio ?real? de la gasolina? O mejor dicho, ?cu¨¢l ser¨¢ en pr¨®ximas fechas? Partiendo de que los pa¨ªses de la OPEP no han llegado a un acuerdo en Caracas y, por tanto, el precio del barril se va a mantener, al menos durante el primer semestre de 1978, en los 12,70 d¨®lares USA, ?qu¨¦ pol¨ªtica sostendr¨¢ el Gobierno Su¨¢rez en torno al precio de los derivados del petr¨®leo, y m¨¢s concretamente en la gasolina? En los ¨²ltimos d¨ªas y en relaci¨®n con el contenido del Plan Energ¨¦tico Nacional, se han suscitado diversos comentarios quedando reflejados en los medios informativos; titulares como ?Irremediable subida de la gasolina?, acompa?ados de justificaciones de este estilo: ?Se pondr¨¢ al nivel de los precios m¨¢s altos de la CEE.? Todo ello parece formar-parte de una campa?a orquestada ?desde dentro ?, es decir, desde las esferas gubernamentales y me recuerda actitudes cl¨¢sicas de las ¨²ltimas d¨¦cadas.
Concr¨¦tandonos a los precios ?reales? ya hay tres clases: Primero, el que cito antes basado en el precio de coste m¨¢s una ganancia media. Segundo, el existente en la actualidad y con el que los impuestos duplican el coste. Tercero, la ut¨®pica cifra de cincuenta pesetas seg¨²n el pretendido acercamiento a la CEE (?). Y quedar¨ªan as¨ª:
Precios ?reales-?: Primero, coste 13,97; beneficio 6,03; precio final veinte pesetas litro. Segundo: coste 13,97; berteficio 23,03; precio fia4 37 pesetas litro. Tercero: coste, 13,97; beneficio, 36,03; precio final cincuenta pesetas litro.
Creo necesario aclarar, sobre el tema de la CEE, alguna cosa. En primer lugar, s¨®lo Italia tiene un precio cercano, 48 pesetas litro, convirtiendo directamente la moneda. El resto de pa¨ªses de la Comunidad dan cifras m¨¢s bajas y alguno, como por ejemplo el Reino Unido, inferiores a las 37 pesetas actuales en Espa?a. Esto hablando en valores absollutos de moneda, porque si consideramos la diferencia en poderes adquisitivos me temo que nos colocar¨ªamos en el precio m¨¢s alto de los pa¨ªses desarrollados. ?D¨®nde est¨¢, entonces, el acercamiento a Europa?
Desde un punto de vista justo, el precio ?real? de la gasolina deber¨ªa bajar del. actual hasta colocarse en un nivel de veinlicinco-treinta pe setas, mientras que los gas¨®leos y el fuel -verdaderos responsables del consumo- tendr¨ªan que subir fuertemente para llegar a niveles europeos, sin subvenciones indirectas ni beneficios a entes privados. En ese momento, podemos empezar a hablar de precios reales de verdad, sin demagogias ni verdades a medias. Pero siendo realista llego a aceptar el abusivo precio actual siempre y cuando la Administraci¨®n reconozca que utiliza la gasolina exclusivamente como m¨¦todo de recaudar impuestos indirectos, masivamente,
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