La Direcci¨®n General de Carreteras construir¨¢ varios tramos del Cuarto Cintur¨®n

La Direcci¨®n General de Carreteras, dependiente del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo, ser¨¢ el organismo encargado de acometer la realizaci¨®n del Cuarto Cintur¨®n de Ronda, habida cuenta de la urgencia que para la ciudad de Madrid supone su r¨¢pida puesta en servicio, ya que de ello depende la entrada en funcionamiento de Mercamadrid y de varios mercados de distrito en la periferia cuyo ¨²nico acceso, en la mayor¨ªa de los casos, estar¨ªa en ese Cuarto Cintur¨®n.

La comisi¨®n delegada del pleno de Coplaco aprob¨®, en su ¨²ltima reuni¨®n, la creaci¨®n de una comisi¨®n encargada de estudiar las alternativas y prioridades de cara a la construcci¨®n del Cuarto Cintur¨®n de Ronda, de la Red Arterial de Madrid. Este estudio, sugerido por la Direcci¨®n T¨¦cnica de Control Urban¨ªstico del Area, tiene corno fin el potenciar los proyectos encaminados a conseguir que el Cuarto Cintur¨®n sea una realidad en el menor plazo de tiempo posible -aunque sea en forma parcial y provisional-, para que pueda dar servicio a Mercamadrid y a otros cinco centros comerciales repartidos por la periferia de la ciudad.Una vez que el Plan Nacional de Autopistas qued¨® congelado por acuerdo del Consejo de Ministros del 1 de abril de 1977, la construeci¨®n del Cuarto Cintur¨®n de Ronda de la Red Arterial de Madrid qued¨®, autom¨¢ticamente, descartada. La raz¨®n para ello estaba en que, seg¨²n el Plan Nacional de Autopistas, en lo que hac¨ªa referencia a Madrid capital, contemplaba la posibilidad de que fueran los concesionarios de las autopistas radiales, que parten de Madrid, los que se subrogaban a la construcci¨®n de los distintos tramos de ese Cintur¨®n de Ronda.

De esta forma, el tramo del Cuarto Cintur¨®n que hab¨ªa de dar servicio a las futuras instalaciones de los nuevos mercados centrales (Mercamadrid) quedaba integrado dentro de la adjudicaci¨®n de la concesi¨®n de la A-4, autopista de Andaluc¨ªa, que habr¨ªa de unir, en su d¨ªa, la capital de Espa?a con la poblaci¨®n de Mora, en la provincia de Toledo.

Pero la necesidad de contar con el Cuarto Cintur¨®n de Ronda alcanza no s¨®lo a Mercamadrid, sino que hay otros cinco centros comerciales de menor rango -con un ¨¢rea de influencia de distrito o de capitalidad- que tambi¨¦n dependen, en mayor o menor grado, de la construcci¨®n de otros tramos del Cuarto Cintur¨®n para entrar en servicio. Estos cinco centros comerciales son los de La Vaguada del barrio del Pilar, Canillas, Moratalaz, Manzanares y Carabanchel. En el caso del centro comercial de Canillas, su dependencia del Cuarto Cintur¨®n es absoluta, ya que su ¨²nico acceso se realizar¨¢ a trav¨¦s de la futura autopista.

Adem¨¢s de los centros comerciales, tambi¨¦n dependen del Cuarto Cintur¨®n otras actuaciones urban¨ªsticas como el pol¨ªgono de Valdebernardos, junto a la M-30, o la ampliaci¨®n de la Casa de Campo.

Una vez que se hayan establecido las prioridades de construcci¨®n de los distintos tramos, de acuerdo con el grado de necesidades de cada zona, la Direcci¨®n General de Carreteras habr¨¢ de acometer, seg¨²n los nuevos prop¨®sitos ministeriales la redacci¨®n de los proyectos y la financiaci¨®n de las obras. En todo caso, la experiencia de la M-30 habr¨¢ de servir, se supone, para establecer unos sistemas de seguridad vial que no existen en el Tercer Cintur¨®n y que fueron estudiados, en este caso, una vez que la autopista ya hab¨ªa entrado en servicio.