A¨²n se desconocen las causas de los dos ¨²ltimos accidentes de Metro

Mes y medio despu¨¦s de que se produjeran los dos accidentes de Metro que causaron m¨¢s de doscientos heridos, se desconocen las conclusiones de las comisiones investigadoras que entonces nombr¨® el Ministerio de Trabajo. Los trabajadores creen que estas comisiones de investigaci¨®n tampoco han recibido los dict¨¢menes de la empresa sobre las posibles causas, ?en tanto se hacen afirmaciones gratuitas sobre la posibilidad de que los accidentes se hayan debido a fallos humanos?.

Miembros del comit¨¦ de empresa de la Compa?¨ªa Metropolitano manifestaron que d¨ªas despu¨¦s de los accidentes se presentaron en los locales de la compa?¨ªa dos t¨¦cnicos y un inspector del Ministerio de Trabajo que tomaron nota de lo que comit¨¦ y empresa consideraban como posibles motivos del choque y el alcance producidos los d¨ªas 5 y 8 de mayo en las estaciones de Avenida de Am¨¦rica y Tirso de Molina, respectivamente.?Nosotros les dijimos que si hab¨ªa habido fallo humano ten¨ªa que ser porque antes se hab¨ªa producido un fallo t¨¦cnico. La empresa dijo que el material estaba nuevo y que no hab¨ªa posibilidad de fallos t¨¦cnicos. Como despu¨¦s de esta reuni¨®n no volvimos a saber nada sobre el primer accidente, ayer hicimos una visita al inspector del Ministerio y ¨¦ste nos dijo que desconoc¨ªa si el informe de los t¨¦cnicos hab¨ªa sido terminado.? Los miembros del comit¨¦ de empresa informaron, asimismo, que acababan de realizar una nota informativa mucho m¨¢s completa sobre el tema, que ser¨¢ enviada pr¨®ximamente al Ministerio de Trabajo. ?En ella, m¨¢s o menos, decimos lo que ya expusimos cuando comenz¨® la investigaci¨®n, ya que despu¨¦s de habernos entrevistado con todos los empleados de la Compa?¨ªa que viajaban en el convoy, excepto con el inspector que conduc¨ªa en el momento en que se estrell¨®, hemos comprobado que los empleados quitaron la conducci¨®n autom¨¢tica en la estaci¨®n de Ascao con el permiso del puesto de mando; posteriormente se quit¨® el 50 % del freno neum¨¢tico, ya que el tren continuaba fren¨¢ndose. De esa forma, el convoy recorri¨® las estaciones de Pueblo Nuevo, Concepci¨®n, Parque de las Avenidas y Cartagena, con el 50 % del freno neum¨¢tico y el cien por cien del el¨¦ctrico, como permite el reglamento. Prueba de que ten¨ªa estos frenos es que en todas estas estaciones, incluso en la de Concepci¨®n, que es muy pendiente, el convoy se detuvo bien o pas¨® dos o tres puertas m¨¢s all¨¢ del and¨¦n. Y luego, sin que nadie tocara nada, entre Cartagena y Avenida de Am¨¦rica, el convoy no pudo frenar y se estrell¨® contra el fondo de saco, con el balance ya conocido.? El motivo de que en la realizaci¨®n del informe no se haya podido preguntar a Gerardo Antequera, inspector que conduc¨ªa el convoy, se bas¨® en que, seg¨²n manifest¨® su hijo a EL PAIS, ?no recuerda nada del accidente. Sobre este asunto ha perdido parcialmente la memoria y ha olvidado absolutamente todo del viaje en el que result¨® con fractura de cr¨¢neo. Ayer volvi¨® a casa despu¨¦s de haber sufrido, cuando ya mejoraba, una tromboflebitis, y ahora los m¨¦dicos dicen que se recupera, aunque no saben si recordar¨¢ alguna vez lo que ocurri¨®?.

Sobre el segundo de los accidentes, ocurrido al producirse un alcance entre las estaciones de Tirso de Molina y Sol, Felipe Aranda, miembro del comit¨¦ de empresa e integrante de la comisi¨®n investigadora que se cre¨®, inform¨® que ?tras la reuni¨®n que realizamos para conocernos, nosotros mandamos una nota informativa sobre lo que, a nuestro juicio, hab¨ªa pasado. Despu¨¦s, y seg¨²n nos dijo el primer jefe regional de Transportes, e realizar¨ªa un informe definitivo, cuando se recibiera la nota informativa de la empresa. Sin embargo, y a pesar del tiempo transcurrido, la opini¨®n de la empresa no se conoce, ni se sabe si por el cambio a un consejo de intervenci¨®n ¨¦sta se va a hacer p¨²blica pr¨®ximamente?.

Las conclusiones del accidente, seg¨²n la nota informativa de los trabajadores, centraba las causas en que en el tramo donde ocurri¨® el accidente ?fallaban las se?ales, ya que el firme de la v¨ªa no estaba en condiciones, y al pasar los trenes no se cerraba el circuito. A esto se sum¨® que los cuadros de mando de Sol, desde donde se ten¨ªa que dar la orden de salida a la estaci¨®n de Tirso de Molina, estaban averiados. La luz rota que denotaba una ocupaci¨®n de la l¨ªnea estaba, antes de la salida del convoy que se estrell¨®, de color amarillo, color que significa v¨ªa libre. Lo que no se ha dicho tampoco es que, ante la situaci¨®n de aver¨ªa en los discos cue provoc¨® el sistema de block telef¨®nico, por el que s¨®lo el jefe de estaci¨®n puede dar la salida a un convoy, despu¨¦s de consultar con el de la anterior estaci¨®n si est¨¢ libre el tramo, hubo un inspector en direcci¨®n Sol-Tirso de Molina que, al parecer, con la orden de Jefatura de Movimiento tom¨® un convoy y firm¨® ¨¦l mismo el permiso de salida sin consultar al jefe de estaci¨®n. Esta situaci¨®n pudo hacer que el jefe de estaci¨®n se desorientara, ya que los inspectores, en estas ocasiones, ten¨ªan que ayudar a los jefes y no obrar, aunque sea por orden de jefatura. De todas formas, si los cuadros hubieran funcionado bien no habr¨ªa importado si el tren que se encontraba detenido en el t¨²nel llevaba cuatro, cinco o seis minutos, o si el conductor del segundo tren pudo salir de Tirso de Molina a una velocidad un poco superior a la de precauci¨®n?, manifest¨® el se?or Aranda.

Para evitar que se produzca de nuevo un accidente por estas causas, el comit¨¦ de empresa solicit¨®, el pasado d¨ªa 12 de junio, que cuando alguna parte del material tenga un fallo continuado, se revise en jornadas de trabajo especiales hasta que se solucione, al tiempo que cuando fallen los discos se d¨¦ una normativa fija en la que se diga qui¨¦n y en qu¨¦ forma establecer¨¢ el block telef¨®nico. ?Lo que de verdad lamentamos es que, ya al margen de que se hayan realizado o no los informes, los miembros de la comisi¨®n investigadora dijeran que no era necesario trasladarse al lugar donde ocurri¨® el accidente para ver in situ el estado del material, adem¨¢s de para hablar con las personas afectadas.?