El INI y Mercedes Benz negocian sus respectivas participaciones en Mevosa

Fuentes del Instituto Nacional de Industria han confirmado que estos d¨ªas se mantienen conversaciones con Mercedes Benz sobre el futuro de Mevosa, en la que cada parte posee el 45 %. Seg¨²n estas fuentes, precisamente esta paridad de participaciones puede ser motivo de tiranteces en el curso de las conversaciones. ?Se estudia la remodelaci¨®n de participaciones -ha agregado-, pero de momento no hay nada definitivo. El INI quiere replantear su actuaci¨®n en el sector de los veh¨ªculos industriales desde una perspectiva global, del cami¨®n grande al veh¨ªculo ligero.?En fuentes pr¨®ximas a la direcci¨®n de Mevosa se ha manifestado a Europa Press que permanecen al margen de las negociaciones entabladas sobre el futuro de la entidad por los dos socios mayoritarios (el Instituto Nacional de Industria y Mercedes Benz, cada uno con el 45 %). No obstante, creen saber que las conversaciones no son ni tensas ni dram¨¢ticas.

Seg¨²n estas fuentes, la marcha de la empresa es muy tranquilizadora. Lo ¨²nico que hacen sus dos grandes accionistas es revisar el contrato de colaboraci¨®n, firmado hace dos a?os, dentro de la revisi¨®n peri¨®dica de planes de futuro.

Por otra parte, en medios econ¨®micos cercanos al INI, que posee la mayor¨ªa en ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones), competidora de Mevosa, se ven las negociaciones con una ¨®ptica de sedimentaci¨®n de mercado. El veh¨ªculo industrial ligero -se indica- es muy concreto, y lo que est¨¢n haciendo las grandes firmas es re partirse el mercado. En este sentido, se tiene la sospecha de que Mercedes Benz no est¨¢ sola ante el holding estatal espa?ol. Sin embargo, aunque parece no estar muy interesada en su retirada, que le har¨ªa perder la red comercial crea da en los ¨²ltimos a?os, plantea la disyuntiva de ella o el INI.

Mevosa produjo el pasado a?o unos 15.000 veh¨ªculos industriales y 30.000 motores. En sus f¨¢bricas de Barcelona y Vitoria tienen 4.000 trabajadores. El a?o 1976, debido sobre todo a la incidencia de las huelgas, perdi¨® cuatrocientos millones de pesetas. En 1977 cerr¨® el ejercicio con unos beneficios de doscientos millones, erosionados por la devaluaci¨®n de la peseta.

Parece que los socios est¨¢n dispuestos a renovar y modernizar las dos factor¨ªas, que trabajan con veh¨ªculos de dos a seis toneladas. Seg¨²n rumores procedentes de Alemania Federal, las inversiones necesarias -cien millones de marcos en cinco a?os (cerca de 4.000 millones de pesetas)- desean aportarlas los socios por partes iguales.