Renfe no piensa prescindir de los terrenos de la estaci¨®n de Atocha

En los planes de Renfe no entra, ni a corto ni a medio plazo, dejar de utilizar los terrenos de la estaci¨®n de Atocha, por considerarla pieza clave para el transporte ferroviario en la provincia de Madrid, e incluso la compa?¨ªa nacional de ferrocarriles tiene en estudio un proyecto para potenciar el tr¨¢fico de la estaci¨®n, saturado hace ya tiempo, supo ayer EL PA?S de una fuente de Renfe.

La compa?¨ªa tiene, igualmente, prevista la posibilidad de volver a utilizar la estaci¨®n de Pr¨ªncipe P¨ªo (Norte) para trenes de largo recorrido, con el fin de descargar el supersaturado eje Atocha-Chamart¨ªn y, en particular, la primera de las estaciones, mediante la construcci¨®n de un nuevo trazado Atocha-Pr¨ªncipe P¨ªo. Esta ¨²ltima estaci¨®n hab¨ªa sido desechada hace varios anos para trenes de largo recorrido, y se est¨¢ utilizando ¨²nicamente para cercan¨ªas.Finalmente, la estaci¨®n de contenedores que Renfe tiene en Pe?uelas, donde, adem¨¢s, est¨¢ situada la terminal de aduanas para trenes de mercanc¨ªas, tampoco ser¨¢ desalojada en tanto no pueda desplazarse la misma a alguna de las estaciones existentes. sea Atocha o Chamart¨ªn.

Renfe desech¨® ayer, a trav¨¦s de una fuente de la compa?¨ªa, la viabilidad de construir una gran estaci¨®n en el sur de Madrid, al estilo de Chamart¨ªn, ?porque supone una muy fuerte inversi¨®n que la compa?¨ªa no puede afrontar?. Por el mismo motivo, la ampliaci¨®n de Chamart¨ªn no ser¨¢ efectuada en un futuro pr¨®ximo.

Esta ser¨ªa la respuesta de Renfe al proyecto que EL PA?S public¨® el pasado d¨ªa 8 de octubre, firmado por tres arquitectos del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid en el que se estudiaba la posibilidad de crear un gran circuito c¨ªvico-cultural y de zonas verdes con los m¨¢s de un mill¨®n de metros cuadrados que suponen las estaciones de ferrocarril de Atocha. Pr¨ªncipe P¨ªo, Delicias, Imperial y Pe?uelas, que Renfe podr¨ªa dejar de utilizar en su d¨ªa.

Fuentes oficiosas, aunque fidedignas, de Renfe calificaron el proyecto citado como un buen proyecto, aunque ut¨®pico, ?porque olvida el problema del transporte ferroviario y que Renfe intenta, ante todo, cumplir con su obligaci¨®n de empresa de servicio p¨²blico, ofreciendo a la colectividad la soluci¨®n que permita una mayor calidad y cantidad en los servicios de cercan¨ªas de Madrid?.

Renfe hizo saber en los ¨²ltimos d¨ªas al Ayuntamiento de Madrid que ambos organismos han de actuar de com¨²n acuerdo ?para optimizar el servicio ferroviario de cercan¨ªas sin tener en cuenta, salvo instrumentalmente, si fuera necesario, el aprovechamiento de los terrenos que pudieran ser desafectados?. Igualmente, a?ad¨ªa que ?en caso de que los recursos propios del Estado y/o aportados por el Ayuntamiento y por Renfe no fueran suficientes (para un planteamiento global de los problemas del transporte ferroviario) habr¨ªa que allegar fondos a trav¨¦s de la venta de los terrenos liberados necesarios, afect¨¢ndose tales productos patrimoniales a la financiaci¨®n de las inversiones necesarias?.

Dicho en otras palabras, la posici¨®n de Renfe ser¨ªa: 1. Atocha no se puede desplazar y, adem¨¢s, ha de convertirse en la gran estaci¨®n del sur de Madrid. 2. Renfe estar¨ªa dispuesta a ceder el resto de las estaciones al pueblo de Madrid, siempre que el Ayuntamiento financie una parte de los ingresos necesarios para hacer la gran estaci¨®n de Atocha. 3. Renfe estar¨ªa dispuesta a hacer subterr¨¢nea la terminal de esta estaci¨®n. siempre y cuando t¨¦cnicamente fuese posible, por lo que tambi¨¦n ceder¨ªa los terrenos de Atocha. 4. Caso de que el Ayuntamiento no aportase los recursos necesarios, Renfe se ver¨ªa obligada a vender una parte de los terrenos de que dispone para proceder a sufragar las reformas que necesita el transporte ferroviario en Madrid. En este caso, siguiendo todos los procedimientos administrativos, Renfe podr¨ªa vender incluso a particulares, aunque preferir¨ªa hacerlo al Ayuntamiento de Madrid. 6. Renfe cree que en un planteamiento global ser¨ªa necesario buscar conexiones entre el ferrocarril y otros medios urbanos, como el autob¨²s y el Metro.

?Para conseguir llevar a cabo este planteamiento -a?adieron las mismas fuentes de Renfe- ser¨ªa preciso, a medio plazo, presentar un proyecto de ley que fije las actuaciones administrativas y financieras precisas para resolver los problemas del transporte. Una vez aprobada la ley se estabIecer¨ªan convenios particulares entre el Estado y el Ayuntamiento.?